浅谈目视航图的制作

航图是专为满足空中航行需要而绘制的地球的一部分及其人工地物和地形的图形。目视航图（VFR Aeronautical Charts）是航图的一种,是飞行员在目视飞行准则下,以地面环境作为主要导航手段实施飞行时的重要参考资料。目视航图主要为通用航空的低空目视飞行使用,是小型飞机能够安全低空飞行的重要条件。     

实施雷达管制的体会

2005年12月22日，我国在北京-西安-成都-昆明以东的广大空中交通管制区实施了雷达管制，这使得空中交通管制工作进入了新的时代，贵阳区域管制室也开始了划时代的雷达管制工作。实施之后，随着雷达管制工作的深入运行，一些在实施前未考虑到的问题相继暴露出来。在经过前期强化雷达管制模拟机培训后大部分管制员在实际运行过程中仍感到有不理解的问题，涉及到标准通话用语、雷达管制间隔、雷达管制和程序管制之间的间隔、雷达盲区、目视飞行与仪表飞行之间等。尤其是对间隔的掌握和通话术语的理解上存在着偏差，部分管制员在机组不作位置报时缺乏主动管制的意识，感觉到指令发的不流畅。为什么在作了大量的前期雷达管制理论准备工作和雷达管制模拟机培训后，在实际运行中还会有这样的问题，这是因为：一、雷达基本理论不是万能的。不可能解释所有问题、解决运行中的所有矛盾。     

基于控制系统工作原理的视线角速度获取方法

针对红外成像导引头弹目视线角速度获取精度较差,无法满足导弹制导指标要求的问题,根据红外导引头角跟踪原理,比较研究了直接微分法、基于马尔科夫模型的方法和基于控制系统工作原理的方法3种弹目视线角速度提取方案。利用试验数据进行了仿真分析。仿真结果表明:直接微分法和基于马尔科夫模型的方法均不适用于红外成像导引头弹目视线角速度提取。将控制系统设计为二阶无静差系统,并以此建立了基于控制系统工作原理的弹目视线角速度提取模型。仿真分析表明:该方法适用于红外导引头弹目视线角速度提取。     

微分代数问题的实时控制计算

本文对微分代数问题提出一种实时控制计算方法,进行误差估计,给出采样间隔与控制误差的关系.对于一个模型问题进行了稳定性分析,画出稳定区域,给出保证控制稳定的采样间隔的取值范围.     

美国飞行间隔的研究

随着我国2007年11月22日零时起成功实施缩小垂直间隔,及北京、上海、广州等飞行密集地区终端管制区正在进行规划建设,空中飞行间隔不断缩小,航空管制面临的空中环境更加复杂。为了加强军航管制人员对国外飞行间隔应用情况的进一步了解与掌握,更好地运用飞行间隔标准,确保空中飞行安全,现将我们编译整理的美国飞行间隔有关内容呈现给读者,供大家学习参考。     

实施缩小垂直间隔（RVSM）的成效回顾

2007年11月22日零时起。中国民航正式实施缩小垂直间隔（RVSM：Reduced Vertical Separation Minimum）高度层改革过渡工作,成为世界上第一个使用公制飞行高度层缩小垂直间隔的国家。从那时起至今已经过去两年,尽管数以亿计的旅客们极少有人能够感觉到航空器在空中飞行时相互之间的间隔变得如此接近,     

不符合RVSM标准航空器在RVSM空域飞行的管制程序探讨

2007年11月22日零时,在沈阳、北京、上海、广州、昆明、武汉、兰州、乌鲁木齐飞行情报区以及三亚飞行情报区岛内空域实施缩小垂直间隔(不含已经实施缩小垂直间隔的三亚飞行情报区海洋空域,以及     

目视盘旋进近程序的运用

目视盘旋进近是紧接最后进近的仪表飞行之后，在着陆前围绕机场所进行的目视机动飞行，（沿与起落航线相一致的目视盘旋航线着陆）。作为一种独立的进近方式，它广泛存各机场的进近程序中。     

突破 创新 前进

2008年11月22日,我国民航成功实现实施缩小飞行高度层垂直间隔改革安全运行一周年。此前,国际民航组织通过了我国提交的关于将中国米制缩小飞行高度层垂直间隔标准正式纳入国际民航公约附件二标准的提案,我国缩小飞行高度层垂直间隔配备标准将于2009年11月正式生效成为国际民航标准。     

提高管制员防冲突应变能力浅析

<正>引言随着空中飞行流量的急剧增加,缩小垂直间隔和水平间隔的实施,在空域运行条件没有得到充分改善的情况下,产生空中飞行冲突的可能性在不断增加。由于航空安全是个复杂的系统,任何一个环节     

不符合RVSM标准航空器在RVSM区域飞行的管制程序探讨

2007年11月22日零时，在沈阳、北京、上海、广州、昆明、武汉、兰州、乌鲁木齐飞行情报区以及三亚飞行情报区岛内空域实施缩小垂直间隔（不含已经实施缩小垂直间隔的三亚飞行情报区海洋空域，以及香港、台北飞行情报区）。     

我国实施缩小飞行高度层垂直间隔带来的几点思考

2007年11月22日零时起，我国开始实施缩小8400米以上飞行高度层垂直间隔方案。即链我国现行8400米以下飞行高度层实行300米垂直间隔、8400米以上飞行高度层实行600米垂直间隔的基础上，缩小8400米至12500米高度范围内飞行高度层垂直间隔。即8400米至8900米实行500米垂直间隔，8900米至12500米实行300米垂直间隔；12500米以上仍维持600米垂直间隔不变。”这是国家空管委为适应国民经济高速发展而进行的又一次重大飞行高度层改革。本文就我国实行缩小飞行高度垂直间隔，谈谈自己的认识与想法。     

甘肃空管分局完成航班动态信息计算机处理软件升级

为保证兰州区域缩小垂直间隔（RVSM）工作的顺利实施,近期,民航甘肃空管分局技术保障部技术人员配合西北空管局飞行计划动态（FDP）系统研发人员对该系统软件进行了升级。通过本次升级,使系统各终端界面直观地显示航空器机载设备是否具备缩小垂直间隔能力;为区域管制室进程单显示、打印格式增加航空器缩小垂直间隔的状态。几项工作的完成,使管制人员能够迅速判断该航空器是否具有缩小垂直间隔功能,为高效安全飞行提供了保障。     

美欧目视航图要素标绘比较及启示

<正>航图是以满足航空运行以及其他航空活动的需要为目的,表示各种航空要素以及必要的自然地理和人文要素的专用地图。目视航图(VFR aeronautical charts)是航图的一种,是飞行员在目视飞行准则下,以地面环境作为主要导航手段     

行业信息

民航局空管局召开缩小垂直间隔总结会议4月16日,空管系统缩小垂直间隔(RVSM)总结会议在北京召开。民航局飞行标准司吴成昌副司长在讲话中指出,在民航局领导下,空管系统在此次成功实施RVSM的过程中起到了关键作用。空管局领导靠前指挥,     

空域飞行侧向碰撞危险初步研究

一、空中交通安全间隔问题 1．空中交通管制部门的工作 要了解空中交通管制中的间隔，首先需要介绍空中交通管制部门的工作。（1）空中交通管制是应飞行量增长的要求而产生的，是保证飞行安全最重要的环节之一。它的实施是为了以下目的：     

RVSM实施对自动化系统和设备运行的影响及对策

2007年11月22日起,中国民航将在8400米至12500米高度的空域范围内实施缩小飞行高度层垂直间隔,其间将由7个飞行高度层增加到13个飞行高度层。采用新的高度层间隔可以增加空域容量,提高航空公司的运行效率,然而对空中交通管制部门特别是自动化系统和设备运行而言,必将带来巨大的变化。     

济南空管中心认真做好缩小垂直间隔准备工作

为适应我国航空运输业可持续发展,增加空间容量和改善运行效率,保证飞行安全,实现民航强国、提升我国国际地位,民航总局决定自2007年11月22日开始,在我国8400米以上空域实施缩小垂直间隔工作。济南空管中心按照民航总局《我国实施第三步飞行高度层改革缩小垂直间隔方案》及有关指示精神,为有计划、有步骤地做好各项准备工作,采取了如下四项具体措施:一是高度重视,加强领     

济南空管中心认真做好缩小垂直问隔准备工作

为适应我国航空运输业可持续发展，增加空间容量和改善运行效率，保证飞行安全，实现民航强国、提升我国国际地位，民航总局决定自2007年11月22日开始，在我国8400米以上空域实施缩小垂直间隔工作。济南空管中心按照民航总局《我国实施第三步飞行高度层改革缩小垂直间隔方案》及有关指示精神，为有计划、有步骤地做好各项准备工作，采取了如下四项具体措施：一是高度重视，加强领导。     

雷达监控下的程序管制的复合间隔

目前我国除京、沪、穗三大终端区及部分繁忙地区的进近管制区及京广、京沪、沪广主干航路实施了雷达管制外,全国大部分地区还在运行的是雷达监控下的程序管制,采用的是程序管制间隔。由于程序管制间隔大,很多冲突无法及时有效解决,雷达监控的优势不能充分利用,给各地空管工作带