电力作业直升机AS350B3改装设计审定

为对直升机重要改装设计的认证程序进行深入研究,以电力作业直升机AS350B3为例,对其挂架进行了改装设计和性能分析,提出适航审定基础,确定挂架满足适航法规要求的符合性验证方法,给出改装设计批准书(MDA)的审定流程,为电力作业直升机重要改装设计的适航审定提供理论依据。     

直升机重要改装设计及适航审定研究

科技进步使得通用航空公司发展迅速,直升机的作业范围也越来越广泛,如农林喷洒、医疗急救、航拍等。为了满足直升机不同作业的需求,对直升机进行适航改装变得十分重要。通过对直升机重要改装的设计和适航审定进行研究,阐述了适航审定过程中的几个关键技术,为通航类航空公司进行直升机改装提供借鉴。     

直升机加装数据中继设备的设计与分析

直升机因具有低速、机动灵活、起降要求低等特点而得到广泛使用,而空中数据中继转发设备的加改装将进一步拓展直升机任务面。基于某型直升机加装空中数据中继转发站的实际工作,对加改装设计过程进行分析,计算了各部件安装后的受力强度,给出了加装设备结构强度和质心的计算方法,并对加装设备与直升机的电磁兼容性能和设备本身的通信性能进行了分析。结果表明,空中数据中继转发站加装后符合法规要求的结构强度和电磁兼容性等适航要求,且通信性能满足超视距数据中继任务要求。因此,该项工作可为同类型改装工作提供参考和借鉴。     

AC311A型直升机加装倾斜航空相机设计与分析

直升机因其低速、机动灵活、起降要求低等特点,在航空测绘等领域广泛使用,而航空测绘设备的加改装也促进了直升机市场业务的拓展。本文基于AC311A直升机加装某型倾斜航空相机的实际工作,对加改装设计与分析过程进行说明,为同类型改装工作提供参考和借鉴。     

某型直升机改装设计中机载设备环境试验适航验证方法研究

直升机改装设计的适航验证程序中需要进行机载设备环境试验验证。以“某型直升机加装医疗救援设备适航取证”项目为研究对象,就GJB 150与DO-160的环境试验标准进行对比分析,试图找到两者之间的关联和差异,为今后民用直升机改装设计中机载设备环境试验的适航验证方法提供参考和借鉴。     

AS350B3直升机发动机控制系统的检查与排故方法

通过分析AS350B3直升机装备的阿赫耶ARRIEL 2B1发动机控制系统的原理,深入研究发动机控制系统引起的故障,从外场维护的角度提出快速确认故障部件的具体方案。     

波音737NG飞机加装行李舱存放箱的方案设计与实施

通过对在客舱的行李舱中加装存放箱这个非重要改装的设计与实施过程进行阐述，对其审定基础及符合性方法进行分析，为各航空公司设计和实施非重要改装方法提供参考。     

救护飞机氧气系统设计技术研究

根据直升机的状态和任务需求,研究需要加装的伤病员氧气系统总体需求、供氧量需求、氧气面罩的选择,并对伤病员氧气系统的设计和安装进行分析,使氧气系统的设计和安装满足主要战术任务性能指标。归纳总结了某型直升机伤病员氧气系统的快速选型的方法。     

直升机飞行高度又有新突破

2005年5月14日,一架由欧洲直升机公司试飞员德尔萨勒·德迪厄驾驶的法国宇航公司生产的AS350 B3直升机降落在尼泊尔珠穆朗玛峰8848 m的峰顶上。此次勇敢的飞行活动创下了世界上直升机完成的最高起落飞行高度的世界纪录。按照国际航空协会的要求,该机在返回营地之     

直升机加改装ADS-B设备的研究

论述了直升机加改装ADS-B设备以适应FSS监管要求的必要性,并以恩斯特龙直升机为例,详细介绍了天线和同轴电缆对系统性能的影响,以及低成本过渡方案的设计和实施。     

全国首家在高高原地区运营的通航公司成立

10月8日，西藏西林凤腾通用航空有限公司正式获颁经营许可证，标志着西林凤腾通航成为全国乃至全球唯一一家在高高原地区运营的通航公司。西藏西林凤腾通航位于西藏林芝巴宜区民航基地，覆盖林芝地区所有空域。目前，该公司共购进了50架直升机，其中有12架空客“小松鼠”AS350B3e直升机。     

浅谈直升机重要改装设计适航符合性验证方法

探讨了民用直升机在持续适航阶段为满足特殊用途而进行的重要改装设计的适航性问题。着重论述了直升机重要改装设计的适航符合性验证方法。     

直升机电力作业对维修的特殊要求与应对措施

直升机在电网巡线飞行时会受到高磁场环境的影响,作业时会采取多姿态飞行方式,这些都会影响直升机自身性能。本文针对直升机电力作业的特点,结合近年来机务人员对直升机的维修经验,提出了特殊要求和应对措施,以满足直升机电力作业适航的要求。     

AS355／555“松鼠”2直升机

AS355/555是欧洲直升机公司法国分部研制的轻型双发多用途直升机,是AS350单发“松鼠”的双发型,AS355的旋翼轴、主桨毂、尾桨毂、伺服机构、座舱和着陆装置和AS350单发“松鼠”完全一样,只是对旋翼桨叶、动力装置、传动系统、燃油系统和机身结构等方面作了改进。 1 研制概况基本型AS355E的设计工作于1978年年中开始,1979年初第1架原型机(F-WZLA)开始生产,同年9月28日完成首飞。第2架原型机于1979年11月14日首飞。这2架原     

民用直升机在电力行业大有作为--访首都通用航空公司总经理覃有幸

首都通用航空公司开展的直升机电力巡线作业业务,开创了国内通用航空进入电力行业之先河。直升机进行电力作业服务,可在地面交通不便的情况,最大限度地减少人的劳动强度和作业时间,同时大大提高作业质量,减少恶性断电事故的发生。如果利用直升机开展组塔和架线作业,便可大大提高架线速度,缓解我国电力输送能力紧缺的状况。预计全国两家电网公司大约需要30～40架直升机,才有可能满足未来电力市场的需求     

某轻型直升机应急医疗设备改装试验和试飞适航验证方法研究

直升机因其自身的机动特性,能够满足城市应急救援的运输和救护需求,日益成为城市应急医疗服务系统的重要组成部分。目前,应急医疗服务系统通航加改装需求很大,改装需要进行试验和试飞验证,国内此类改装适航取证的案例较少。本文基于某轻型直升机应急医疗设备改装适航取证工作经验,对改装取证的试验和试飞工作进行分析说明,为同类型改装工作提供参考。     

引进俄制直升机航空电子系统国产化思考与建议

通过分析引进俄制直升机航空电子系统加装改装中存在的问题,从而引出其国产化的必要性和紧迫性,分析引进俄制直升机航空电子系统国产化各阶段中的制约因素,研究各阶段的指导思路和实现途径,对国产化应关注的问题提出自己的思考建议。     

贝尔交付中国首架紧急医疗服务直升机

4月11日,贝尔直升机向华彬投资公司交付一架用于紧急医疗服务(HEMS)的贝尔429直升机,该直升机也将成为中国国内首架用于紧急医疗服务领域服务的贝尔直升机.这架直升机由United Rotorcraft公司负责完成医疗构型改装,改装内容包含一个机加工的铝制地板、额外的医疗人员座位配置,以及在患者关怀和确保患者进出方便而进行的改装项目.此外,该飞机还配备了一个抢救升起装置及专用支持设备.     

麦道直升机公司无尾桨直升机的发展

无尾桨直升机发展历程麦道直升机公司的前身休斯直升机公司,早在1975年就开始自筹资金进行无尾桨技术的发展研究,并于1977～1978年期间进行了飞行试验。试验是在一架改装后的OH-6A直升机上进行的,该机仍带有尾桨,只是在尾梁外加装了玻璃钢环量控制包皮,用一个普通风扇提供低压气流。首次试飞时环量控制尾梁提供了相当于尾桨25％推力的侧向力,证实了环量控制尾梁的可行性和有效性。     

加装格尼襟翼旋翼的直升机飞行性能

为研究加装格尼襟翼旋翼的直升机飞行性能,建立了加装格尼襟翼旋翼的直升机飞行动力学模型。采用UH-60A直升机试飞数据验证了计算模型的正确性。在此基础上,分析了样例直升机加装格尼襟翼后重量系数、格尼襟翼高度、沿径向位置和加装方式对旋翼需用功率的影响,以及加装格尼襟翼后旋翼桨叶剖面迎角分布、旋翼操纵量和机身姿态角的变化等。研究表明,直升机在重量系数较大的状态下高速前飞时,旋翼加装格尼襟翼能够明显降低直升机的需用功率,且加装转动格尼襟翼的效果优于加装固定格尼襟翼。功率降低幅值随格尼襟翼高度的增加先增加后减小。格尼襟翼在桨叶上布置的位置越靠近桨尖,其对需用功率的影响越大。直升机在重量系数较大的状态下高速前飞时,加装格尼襟翼能够使旋翼后行侧最大迎角显著减小。加装格尼襟翼后旋翼总距和纵横向周期变距减小。