一种新型的焊接接头形式—整体填料

一、引言在早期涡轮喷气发动机的机匣生产过程中,大都采用锻、铸件毛坯,然后进行整体机械加工成安装边及筒体,或者是将安装边与筒体采用滚焊而成。这种结构不但费料、费工时,而且增加发动机的重量。随着航空发动机设计的不断改进和涡轮风扇发动机的采用,原有工艺已满足不了新结构设计的要求,因而在     

标准化促进直九飞机国产化

直九飞机国产化是一项复杂的系统工程，而标准化对促进直九机国产化则起着重要作用。概述了在直九机国产化过程中对设计文件、材料、锻铸件毛坯、机载设备、测绘件、设计试验等方面的标准化工作。     

直九飞机国产化贯标与质控

概述了直九飞机国产化的重要环节──标准及质量控制所涉及的几个方面问题：技术资料的控制；原材料的控制；成附件的控制；锻铸件毛坯的控制；标准件的控制；试验的控制；试飞的控制。     

毛坯海量点集与CAD数模的自适应快速精确配准方法研究

航空复杂锻铸件毛坯海量的扫描点集与CAD数模进行精确配准时,由于点集数量巨大数模面也较多,同时点集与数模面之间无任何关联关系,给配准算法带来了巨大的计算量,严重制约加工效率。为提高配准效率,提出一种快速精确配准毛坯点集与CAD数模的自适应方法,即利用配准面提取参与配准的数据点,建立点面之间的一一对应关系,通过对配准面进行分类并不断选取参与配准的特征面及相应的数据点加入配准,直至各面都很好地满足加工要求。最后利用实例验证了本算法的高效性和可靠性。     

外购锻铸件的标准化

外购锻铸件标准化是企业外购器材标准化的一项重要内容;是直接关系到设计、工艺、检验、供应、财务等部门的一项基础工作;也是开展厂际协作、协调供需双方关系、保证外购锻铸件按时、按质、按量、按价地供应和企业生产经营活动顺利地进行的一个重要条件。但是,目前对外购锻铸件标准化尚无人间津。本文就外购锻铸件的标准化工作作一粗略介绍。     

锻造毛坯的感应加热

锻造毛坯的加热是保证锻件质量的重要因素之一。目前大多数单位采用的重油炉及火焰炉(煤气火焰炉、煤粉火焰炉等)加热锻坯在相当大的程度上影响了锻件的质量,并阻碍了锻造技术水平的提高,尤其对某些航空产品或特殊需要产品,往往达不到工艺技术上的要求。锻造毛坯电加热方法很多,其中感应加热及接触加热应用较多。有色金属大多采用电阻炉加热。感应加热技术具有效率高,加热速度快,锻坯氧化少,产品质量高,易于实现机械化与自动化操作,生产成本低,无污染,劳动条件好等优点。所以,这项技术已在广泛推广采用。     

航空发动机环形零件拉弯成形工艺

一、前言航空发动机的环形零件,多是受力构件,一般由铬镍不锈钢制成;一台发动机有几十种大小不等的环形零件。目前这些零件多沿用苏联老的工艺方法,先锻制成一个相当直径的圆筒,然后用立车进行粗加工,再用卧车进行精加工,材料利用率在20％以下。这不仅耗费了大量的原材料,而且工人劳动强度很大,生产效率低。为改变这种落后工艺方法,一些航空发动机工厂正在试验型材毛坯—拉弯成形—端头切     

压浸堵漏生产扑救技术

镁铝锌系合金容易产生显微疏松,铝合金铸件容易产生针孔,故有气密性要求的铸造零件容易发生渗漏。因此,毛坯采用堵漏材料进行堵漏填充,已经成为正常工序。初加工后的毛坯,致密的铸皮层被加工掉可能发生再一次渗漏,但是这些毛坯仍允许和能够进行再一次浸润堵漏进行挽救。然而,对于业经精加工和组合螺桩、衬套的成品铸件如果再进行类似毛坯和初加工件的整体浸润堵漏是不允许和不可     

WZ－8自锁螺母温挤成形工艺研究

介绍了航空发动ＧＨ２１３２高温合金自锁螺母温挤成形工艺的研制过程，探讨了成形模具的结构、材料与技术条件，挤压毛坯成形的软化处理工艺，挤压润滑与润滑剂的选择，毛坯成形的加热温度，以及挤压方式等内容。     

前起落架转轴接头精铸件研究

××机前起落架转轴接头,原材料为30CrMnSiNiA,零件净重8.5公斤,是一个重要受力件,结构复杂.如图1.原用万吨水压机压制的白由锻坯经机加而成,锻坯重200公斤,机加工时在1000小时以上.后改为万吨水压机上模锻,毛坯重55公斤,机加工时为215小时.工艺成本高,工时多,生产周期长,材料利用率低,又需要大型锻压设备,为解决这一生产关键,我厂从1966年开始改用熔模精密铸造法试制.设计要求铸件按《结构钢精密铸件技术标准》的Ⅰ类铸件验收,检查项目为每炉做化学成份、机械性能、逐个铸件作X光透视、磁力探伤,尺寸和表面质量检查,铸件材料为ZG27CrMnSiNi,机械性能要求σ_h=140±10公斤/毫米~2、δ_5>5%、α_k>1.7公斤·米/厘米~2、HB=3.3～2.85毫米(压痕直径).