关于按反切面靠模作反形加工的机械接触装置的试验与探讨

在按模线样板加工模型时,不论是模型、标准样件,还是蒙皮成形模(包架型架卡板),都是用手工按反切面样板加工成正模胎,或按切面样板加工成反模胎的外形,效率很低。实践使人们提出了这样的问题:按样板加工型面这道工序,能不能以机械化或自动化靠模铣削代替手工操作呢?为此必须研制这样一种以反切面样板(或切面样板)为靠模的特殊的接触装置。它的任务是要解决这样一个问题:即可以通过这种接触装置,达到按凹(或凸)外形的     

积极贯彻部标准《模线样板》——对下陷新标记应用的体会

飞机结构中有许多相互搭接装配的零件,为保证搭接处的外形光滑流线,因此,要在搭接处的零件上制出下陷。 下陷过渡区包括模具半径和工艺间隙,由模线设计员在绘制模线时确定。对型材零件的下陷选用HB0-22-75(与HB0-22-68下陷外形交点的计算是相符合的),工艺间隙选用2毫米。     

基于综合切面模线的飞机零件逆向建模

主要以模拟量飞机改型设计与数字化制造的具体要求为切入点进行研究,阐明了以综合切面模线为基础的零件逆向建模方法。该方法通过平板式扫描设备扫描零件的切面模线形成二维光栅图像,并通过正交网格线对二维光栅图像进行失真校正和矢量化处理,最终通过矢量化的切面模线对飞机零件进行逆向建模。结合飞机零件的逆向建模过程,进行了详细描述。     

活动式模线台

模线台是飞机工厂模线样板车间绘制模线的最主要设备之一。在模线台面上用来安装模线图板(飞机理论外形按1:1比例画在     

手打模划线的改进

钣金零件的制造,目前仍然是以手打模成形为主,因此,提高手打模的制造质量和生产效率是生产钣金件的重要一环。 我公司制造手打模,大多数都是以钣金零件的外形样板(图1a)及有关标准作为制造依据,所以在手打模加工过程中,首先要按钣金零件的外形样板划出外形线,然后划外形实际加工线,再按样板上的加强槽端、减轻孔、弯边孔中的工具孔找正中心点,划出实际加工线。     

数学模线法应用一例——某产品理论外形的计算与编程

一、引言 某产品部件的理论外形是按下列要求构成的空间曲面: 1.曲面是定义在由四条直线所围成的封闭的平面区域上的直纹面、(该四边形区域称为平面图形,所在平面称为弦平面)。直母线是由两个基准切面理论外形上的等百分点所连成。 2.基准切面均无扭转,并按图1的作图法形成包络线。     

如何实现飞机外形计算程序系统的标准化

近年来,计算技术和数控技术已开始应用于我国各飞机工厂。在飞机制造中,采用计算和数控技术,首先需要建立飞机外形的数学模型及编制外形计算程序系统。外形数学模型及计算程序系统,就如同常规工艺方法中的理论模线一样,作为外形传递的原始依据,它直接影响到整个飞机生产的质量和周期。常规工艺方法中,绘制模线的周期较长(歼击机一般需     

手打模测量尺

对于钣金零件的制造来说,目前手打成形仍是常用的加工手段之一,因此确保手打模的制造精度至关重要。我厂制造手打模,大多数是以钣金零件的外形样板作为制造和检验的主要依据,如图1。我们革新成一种手打模测量尺,如图2所示。此尺配合320°万能角度尺,用来检查和测量手打模(按钣金零件外形样板)的实际尺寸和角度。     

飞机外形和结构件反求建模技术研究

 探讨了基于特征的飞机外形和结构件反求建模策略,并给出曲面特征和实体特征的定义,该方法支持具有完整特征表达的模型快速重建。提出了大规模散乱数据k近邻的空间球搜索算法,其逐步增大搜索范围的策略可有效提高搜索效率。研究了结构件与外形相关曲面特征的重建方法,当贴合面较窄、外形线接近于直线时,采用直纹面逼近,否则由蒙皮曲面等距间接求取。研究了基于工程约束的曲面形状修改算法,以B样条曲面需满足的点、线、面几何约束为目标约束,通过最小化形状修改前后差曲面的弯曲能得到精确满足目标约束的光滑曲面,推导了曲面弯曲能和曲线约束的表达式。最后,以飞机翼肋模型反求为例验证了所提方法的可行性。     

促进生产的新型组织机构——数控中心

为改变飞机生产的落后作业面貌,逐步走向计算机辅助设计和辅助制造道路。我厂根据过去的经验,尝到了新工艺新技术的甜头,在建立数模和数控图过程中,也离不开模线室,与理论外形有关的飞机大件更急需采用数控加工,于是我厂根据上述情况,于今年二月九日,将原数控站扩大,与专门生产飞机大件的机加车间和模线样板车间合并成为     

基于CATIA V5系统的复杂机加件模线样板设计方法探索

模线样板是检验零件几何尺寸和外形轮廓的量具,在航空制造中有着极其重要的作用.对于复杂的机加件,其空间曲面的展开和结构轮廓的提取一直是机加件模线样板设计过程中的一个技术难题.针对飞机复杂机加零件模线样板设计中的两类典型问题提出三种有效、实用的解决方法,即"边界拟合曲面法"、"分割生长提取法"和"草图线面相合法".     

相贯线展开计算的程序设计

1.问题的提出 在钣金零件中,经常会遇到圆柱面与圆柱面、圆柱面与圆锥面的相贯线的展开问题。许多人凭着经验画出大致相似的曲线来代替所要求的相贯线的展开线,造成较大的误差,且接头外形不美观。用作图法展开相贯线的计算很繁琐,遇到复杂曲面时,要用到定积分,计算量很大。但如果用计算机来完成这些工作则非常方便。 2.数学模型 (1)两圆柱面相交 圆柱面Ⅰ和圆柱面Ⅱ半径分别为a和b,两轴心线距离为l,夹角为α,空间坐标系如图1所示。     

依据试验数据求取航空发动机部件特性的新方法

介绍了通用的依据已知发动机部件特性求取所需部件特性的耦合法,并指出该方法的不足。以压气机部件特性为例提出求取部件特性的新方法。该方法利用发动机试验数据得到转速线与共同工作线的交点,把转速线近似为指数函数曲线,由PSO算法结合所得的交点数据拟合出每条转速曲线。以试验数据为依据,保证了特性的真实和有效性,而PSO算法则提高了特性线拟合的精度。计算结果表明所提出的方法比传统的耦合法更为准确,有利与提高发动机工作过程仿真精度。     

飞机制造中交点协调准确度与容差分配

 本文根据偶然误差尺寸链原理和飞机生产的经验,提出了计算孔-轴-孔配合交点的协调准确度与分配工艺容差的实用方法,并用典型例子予以阐明。叉耳配合可视为孔-轴配合的特例。飞机制造中的复杂协调问题,一般均为外形与交点的综合协调问题,在掌握了生产中的系统误差和分析计算孔-轴-孔配合交点协调准确度的方法之后,结合已有的分析计算外形协调准确度的方法,就可合理地予以分析、处理。     

前机身外形数学模型的初步应用

我国飞机生产长期以来,一直采用作图法手工绘制模线。这种方法比较落后,周期长,质量差,而且需要占用较大的生产面积。以歼击机试制周期为例,仅模线样板一项,就需要一年半以上。近年来,电子计算技术飞跃发展,电子计算机、数控机床和数控绘图机在我国获得了应用。这些都为飞机工厂的技术改造创造了良好的条件,为实现计算机辅助设计提供了物质基础。计算机辅助设计和数控加工都提出了飞机外形数据问题,需要建立外形的数学模     

一种特小曲率半径、变切面型材零件的成形

如图1所示系某号机机翼前缘变切面挤压型材典型零件,图纸规定用XC111-53挤压型材。原零件工艺设计是采用左右件组合拉弯。其工艺流程:冲切下料→拉弯成形→修整后按外形样板划铣切线→铣切外形→去毛刺、修整→淬火后校正→表面处理。     

以骨架为基准的装配法在铝合金油箱上的应用

我厂某机上的铝合金油箱(简称油箱),生产了很多批尚未工艺定型,成为厂质量关键之一。后采用以骨架为基准的装配法,解决了质量关键,已正式用于成批生产。一质量关键原因分析 1.油箱外形和结构复杂为了充分利用油箱安装处的有效设计空间,故它的外形较复杂(见图1)。     

航空机载设备平均故障间隔时间(MTBF)的评估与提高

x标尺相交(如图5所示),从交点下引垂线和AB线的延长线相交于E点,再由E点左引水 为控制和提高产品可靠性,本文对在航空工业未全面开展可靠性活动的条件下,提出了评估产品MTBF的必要性,评估方法和提高MTBF的措施。     

双斜面零件的加工及其空间角度的计算

当平面对三个坐标面都成倾斜时称为空间任意平面,简称为空间平面(图1)。空间平面可由空间不在一直线上的三个点,或两相交直线,或一对平行直线来确定其空间位置。表示空间任意平面的常用形式有两种,一种是用两投影角来表示(图2),另一种是用一投影角和相应的两面角来确定(图3)。     

微机在飞机计算机辅助制造中的应用

近年来,微机在企、事业单位中的应用越来越普遍。但是,大部分用来搞管理,或者把微机用作专用控制机。用作计算机辅助制造的主机方面则很少,本文想谈谈在飞机计算机辅助制造中用微机作主机的一点体会。 我厂搞P型教练机试制,要求各大部件都要移植原型机数模,而VAX-Ⅱ机器刚到,联机穿孔机还暂不能工作。当时,座舱部分因没有原型机的程序,需要按照理论图重新建立数模。因此,我们只好选定微机IBM-PC/XT作主机,在微机上重新建立座舱、机背油箱、机背整流罩几部分的数学模型;并把这几部分合为一体;再把相应的与外形有关的结构数模也连结起来,就形成一个小型应用系统,存人软盘中,附以使用说明书,提交用户(模线车间)使用。模线设计员将软盘内容调入本单位的微机硬盘中,便可以随时计算。只要键盘输入简单信息,就可获得所需要的计算结果和绘图纸带;同时,还能同步输出供检验用的理论图特征数据,受到模线车间的欢迎。