河南第三产业发展与促进就业问题研究

作为全国第一人口大省,河南省面临着沉重的就业压力,而金融危机的爆发则使这一问题变得更为严重.缓解就业压力的主要途径在于第三产业的发展.通过实证分析可知,在河南省第三产业内部的各行业中,吸纳就业能力最强的分别是房地产、教育、文化艺术及广播电影电视业、租赁和商务服务业、信息传输、计算机服务和软件业、批发和零售贸易、餐饮业以及交通运输、仓储及邮电通信业等.因此,河南省可以通过重点促进这些行业的发展,来解决就业问题.     

河南省产业结构发展与技术创新的关系——基于1990～2011年时间序列资料

技术创新是实现河南省产业结构由粗放式向集约式转变的关键因素,技术市场合同成交金额反映出一个国家或地区的技术创新能力.运用协整理论和向量误差修正模型,结合河南省1990 ～2011年数据,对河南省技术创新、产业结构发展互动关系进行实证分析.研究结果表明：技术市场合同成交金额与河南省第一、二产业均存在正向长期均衡关系,由脉冲响应函数得出技术市场合同成交金额对第一产业存在累积的正向响应,而对第二产业存在累积的负向响应;技术市场合同成交金额与第三产业长期的协整关系尚不明显,这表明河南省第三产业发展相对薄弱,今后应加大第三产业的技术投入.     

河南省1980-1988年财政收入的实证分析

本文从总量和结构两个方面对河南省1980～1988年间的财政收入与经济发展的关系进行分析和讨论。从总量上看,河南省财政收入占河南省国民生产总值的比重持续下降;从三大产业结构上看,它集中在第二产业,第三产业发展很快但提供的财政收入相对偏低;从项目结构上看,它主要来自于企业收入和各项税收,但两者的变动恰恰相反;从所有制结构上看,国营企业提供的税收和利润是河南省财政收入的主体,但其比重逐渐下降,集体企业提供的财政收入几乎没有多大变动,变动较大的是个人和私人经济提供的财政收入。     

第三产业总体与内部结构演进趋势及对河南的启示

近年来，河南第三产业发展虽然取得了一系列成绩，并且总体发展趋势与国际国内的情况基本一致，但产业层次低，内部结构不合理，传统部门比重大，新兴部门比重小，发展面临深层约束。国际国内第三产业发展的总趋势及内部结构演进方向对河南的启示是：政策和制度创新，第一、二产业发展，新农村建设与城市化的推进，融资多元化和人力资本积累等可以为河南第三产业高质量和谐发展提供动力支持。     

海南人力资源素质与经济发展的实证分析

运用实证分析的方法,对海南人力资源素质与人均收入及产业结构的关系进行回归分析,发现高素质人口比重与人均GDP及第三产业的比重均有十分显著的相关关系,但高中以下的人力资源对人均GDP的贡献则随着学历层次的降低而逐渐下降.因此,要使海南经济步入健康、快速的发展轨道,就必须加大人力资本投资.     

航空工业第三产业发展方向,目标和重点

阐述了航空工业第三产业的发展历史，现状和存在的问题，以及制定航空戒严２０００年发展第三产业目标的依据，提出全行业发展第三产业的层次，重点及应注意的问题。     

人口年龄结构变动对经济增长影响的实证研究——以河南省为例

2010年第六次人口普查的数据表明河南省已完全进入老年型社会,少年人口比重不断降低,而劳动年龄人口和老年人口比重则日趋升高.以1990～2010年间相关经济数据为基础,结合计量经济学模型,引入人口年龄结构变量,建立改进的柯布—道格拉斯生产函数,定量分析河南省人口年龄结构变动对经济增长的影响.研究结果显示,少年人口比重和总劳动负担比与经济增长负相关,而劳动年龄人口比重的增加有利于促进经济的增长,老年人口比重的变化则对经济增长的作用不显著.     

第三产业与国内生产总值Granger因果关系检验

根据<中国统计年鉴>(2002年)提供的数据检验后认为,1978～2001年GDP和第三产业的产值均为I(2)单整非平稳时间序列,GDP和第三产业是一阶协整关系,服从I(1,2)阶协整分布.第三产业的发展显著地影响GDP的增长,GDP的增长影响第三产业的发展,但存在滞后阶数且不相同,探讨了其产生原因.     

河南省城镇化水平综合评价及驱动因素

构建城镇化综合指标体系,基于熵值法与ESDA相结合的方法对2004年、2008年、2012年3个年份河南省各省辖市综合城镇化水平及空间格局演化进行评价.研究期间各省辖市城镇化水平提高较快,但城镇化水平存在较为明显的差异.郑州市是河南省城镇化水平核心区,且城镇化水平高的地区与城镇化水平低的地区均呈现出集聚分布的趋势.工业化水平、人口集聚能力、景观城镇化进度以及区域发展战略为现阶段河南省城镇化的驱动因素.     

西南地区应大力发展通用航空

<正>自21世纪以来,我国的经济保持高速、稳定增长,百姓的生活品质更是不断提高,各种行业都在市场经济的带动下表现出前所未有的勃勃生机。然而,作为民航业重要组成部分的通用航空业却出现了发展迟缓,甚至停滞不前的现象,这使得我国的通用航空不但远远落后于世界平均水平,而且还使许多相关行业的发展受到了一定程度的限制。