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随着经济的发展,我国民用航空事业在改革开放后的20余年里持续了较快的发展势头。进几年来,航空运输周转量始终保持在GDP增幅的两倍左右。在市场逐步放开的同时,航空运输企业规模逐步扩大,航线网络密度增加,航空安全面临诸多挑战。在航空公司不断增加运力,开辟航线的同时,空中交通管制部门面临更加繁重的任务,据统计2006年北京终端管制区的年飞行量已达到近40万架次,日高峰突破1200架次,较之2002年,全年飞行量和日高峰增长分别达到30%以上,近十年来, 相似文献
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提高管制员防冲突应变能力浅析 总被引:1,自引:0,他引:1
<正>引言随着空中飞行流量的急剧增加,缩小垂直间隔和水平间隔的实施,在空域运行条件没有得到充分改善的情况下,产生空中飞行冲突的可能性在不断增加。由于航空安全是个复杂的系统,任何一个环节 相似文献
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高原机场,尤其是青藏高原的机场,坐落在高原山地或崇山峻岭之中。青藏高原复杂的地形地理环境,以及印度季风与亚洲大陆季风在高原东部的交汇,构成了高原机场复杂多变的天气气候的背景因素。青藏高原地区复杂的大气环境,极大地增加了航空安全飞行的难度,备受国内外民航界的关注。新中国民航先后开航了二十多个高原机场 相似文献
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RNP程序在拉萨机场的应用前景 总被引:1,自引:0,他引:1
一、现状
拉萨机场受特殊的高原地理环境的影响,地空通讯存在大范围盲区,在区调单边带频率8873Hz范围内,从太昭以东50公里至昌都共计1000公里的距离内,地空通讯不畅。虽然昌都地区建立了人工地空通讯差转台,但也只能暂时缓解目前航空安全压力。随着西藏航线飞行量日益增长,人工差转台开始突显其固有的局限性。 相似文献
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航行情报数据库自动恢复的设计与实现 总被引:1,自引:0,他引:1
一、引言随着我国改革开放的不断深入,民航事业迅速发展,飞行量大幅度增长,飞机设备和地面保障设施更加现代化,对民航各项工作的要求也越来越高,航行情报部门更应顺应信息时代的要求,开拓进取,用科学技术为航空安全提供保障。 相似文献
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随着我国航空事业的高速发展,据ICAO统计,2004年我国航空公司定期航班完成总周转量240.76亿吨,比2003年增长36%,2005年完成259.20亿吨,比2004年增长12%。在客货运输量急剧增长的情况下,民航总局在“十一五”民航安全规划中,又提出将每百万飞行小时重大事故率降低到0.3以下。可见,摆在民航安全管理人员面前的任务有多么艰巨,而业内人士一直在查找、探求事故和差错的原因。据国际航空运输协会(IATA)航空中心的统计表明,有80%的事故是人为因素造成的。目前,关于人为因素在飞行人员方面的研究已经积累了一定的经验,可是,对空管人员的研究相对很少,而对于空管技术保障方面人为因素的研究则是少之又少。因此在这种形势下空管技术保障人员必须高度重视对“人为因素”安全管理的探索,以提高空管技术保障安全工作以及航空安全管理水平。 相似文献
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秋末至初春,哈尔滨太平国际机场降雪是威胁飞行安全、影响飞行正常的主要天气现象之一。据统计,在这个时期,造成航班不正常属天气原因的约占60%-70%,而天气原因中降雪所占的比例接近50%。这不但造成机场跑道积雪和结冰,而且还常常造成机场主导能见度低于飞行天气标准,是造成航班返航、 相似文献