对C-17飞机偏离控制的分析

引言 C-17"环球空中霸王Ⅲ"(GlobalMasterⅢ)是原麦道公司为美国空军研制的一种采用上单翼、四发、T形尾、带后卸货板的新型运输机.机身长53米,机高16.8米,翼展50.3米.最大起飞重量265吨,最大载荷为76.7吨.     

未来全球运输机

执行人道救援和军事任务对运输机性能的需求越来越高。对于大载重量、远航程使命而言，常规布局飞机似乎已接近于性能极限。要研制超出目前最好性能飞机的运输机，可供选择的构型在性能和成本方面似乎有可能获得期望的进展。文章介绍了两个高性能远程运输机设计构想，第一种飞机设计采用传统的机翼-机身-尾翼构型，而第二种飞机设计采用机翼-机身一体化构型。     

推动21世纪飞机发动机发展的复合材料

考虑到21世纪经济、高性能民航机,包括以2～3马赫飞行的高速民用运输机、大型节省燃料的亚音速运输机的设计,将使用超高内外函发动机,在短途航线的旋翼机也将使用这种发动机。人们认为这种先进飞机仅通过重量轻的高温复合材料在发动机上的应用就能获得减轻飞机总重量、降低油耗和直接航行费用的预期效益。该领域主要进行的努     

飞翼布局运输机气动设计方法研究

由于飞翼布局的运输机具有结构强度、气动效率、总体装载以及RCS隐身等方面的优良特性,它成为未来大型运输机的气动布局方案中最引人关注的一种布局形式.以0.85马赫为巡航设计点,设计了一架起飞总重在250吨左右,最大载重量在50吨,最大航程在8000公里以上的飞翼布局运输机.通过采用Euler方程数值解法进行气动特性评估,在初始设计方案的基础上进行进一步的改进设计,有效地提高了初始方案的升阻特性和力矩特性.最终设计结果表明提出的设计思路具有一定的可行性和适用性.     

航空新闻

首架A400M运输机机身开始装配在德国的Bremen举行了启动首架A400M军用运输机的机身装配(IFA)工作仪式。机身装配的开始标志着空中客车公司在德国新工厂的试运行。该工厂投资9500万欧元,装配厂房面积为10600平方英尺(986平方米),能够在8个工作日之内完成A400M机身装配,包括飞机前部。A400M机身长32米,由四个主要部件组成,分别由德国、南非和土耳其工厂制造,这四个部件靠半自动铆接机将它们连接在一起。参议院为JSF替换发动机提供经费参议院拨款委员会同意为布什政府DD(X)驱逐舰项目的2.6亿美元申请提供全额拨款,但是,与其众议院同行…     

安东诺夫设计局推出安-70飞机

安东诺夫设计局于1994年初推出了的新型安-70军用运输机,它将取代在俄空军服役30余年的安-12运输机,并可能成为代替C-130的候选机种。据估计,全球对此级别运输机的需求量将超过2000架。 安-70的最大有效载重为30～35吨,航程为4000～5O00公里,起飞重量达100～130吨。它可在1800～2000米长的混凝土跑道上起降,或在600～8O0米长的没有铺筑道面的简易机场起降。 该机采用大展弦比、上单翼、超临界机翼,反转桨扇产生的气流吹向翼面。这种设计是安东诺夫设计局与俄     

俄罗斯与印度合作研制新型多用途运输机

俄罗斯和印度两国于2005年11月16日正式签订了共同设计和制造新型多用途运输机(MTA)的协议.MTA是一种最大载重20吨的中型军用运输机,将取代使用多年的安-12运输机.     

C-130战术运输机的气动布局设计特点

为了更好地摸索中型运输机的设计思路,仔细研究了C-130战术运输机的气动布局,重点分析了机翼、机身、尾翼、发动机和起落架等部件的设计特点,发现采用大展弦比上单翼、翼吊4台发动机以及机身两侧布置可升降起落架系统的设计思路,可以提高飞机气动性能及装载效率。C-130战术运输机这种气动布局可为国内相关型号的研制提供借鉴与参考。     

飞翼运输机的设计思路和设计流程

常规布局的军用运输机和民用运输机布局形式基本相同,都是一个圆筒状机身加上机翼和尾翼,设计流程基本相同。对于飞翼运输机来说,总体布局设计相对常规飞机来说有很大不同,并且由于目前并没有飞翼布局运输机服务于航线,很难用统计或者原准机的方法开展设计。我们经过一段时间对飞翼运输机总体布局的设计研究,初步探索出了一套比较适合飞翼布局运输机的设计思路和设计流程,可供进一步研究和改进。     

俄恢复伊尔-76MF国家试验

7月上旬,俄罗斯恢复改进型军用运输机伊尔-76MF的国家试验,该飞机是1995年8月首飞。新飞机上安装了PS-90A发动机,机身加长了6.6米,飞机上装有新型导航系统,飞机最大起飞重量达210吨。与伊尔-76MD相比,伊尔-76MF的货舱容积增加了一半,载重量增加了30%～50%。2020年前,伊尔76-MF飞机的市场需求量约200架。俄恢复伊尔-76MF国家试验     

“运八F”中程运输机进入国际市场

由中国航空工业总公司陕西飞机制造公司生产的2架“运八F”型中型中程运输机于近日飞往伊朗首都德黑兰，执行中国航空技术进出口总公司向伊朗博亚得航空公司（BonyadAirlinet）出租“运八F”型飞机的合同。这是我国自行研制生产的“运八F”型飞机首次进入国际民用航空市场。“运八F”型运输机是目前我国生产的最大的多用途中型运输机，其载重量大、航程远、航时长、耗油率低，且安全性能好；可在草地、土地、砂砾等简易机场起降。最大起飞重量问吨，着陆重量58吨，最大装载集中货物16吨或散装货物20吨，巡航速度550公里／小时，巡航高度8…     

先进运输机货舱设计

现代运输机货舱大都选用宽机身直通设计,具有足够大的货舱容量以及相应的承载能力,能够装载大多数车辆、直升机等设施,而且有多种装载方案。先进运输机具有及时、快速地输送大量作战人员、武器装备和给养,实施大规模空投空降的特点,是后勤支援的重要手段,也是快速反应作战能力的必要装备。其中C—17、安—70、A400M等是先进运输机的典型代表。运输机与一般飞机     

中国内地运输机场将达190个

民航总局机场司司长张光辉日前作题为《中国机场的建设与发展》的演讲。据预测,2010年中国内地运输机场的业务量将增长至年旅客吞吐量5.4亿人次,年均增长14.5%左右;年货物吞吐量1280万吨,年均增长13%左右。到2010年,中国内地运输机场的数量将增加到190个左右,其中,枢纽机场3个,大型机场8个,中型机场40个,小型机场140个左右。航空运输服务范围将扩大到:在地面交通100公里或1.5小时的车程范围内,可享受航空服务的人口数量达到总人口的72%,所在区域服务的经济总量占中国内地经济总量的89%。     

大上翘机身后体设计方法

 在具有大上翘角的运输机机身后体设计中,目前国际上多以上翘角、长细比、收缩比和扁平度4种主要几何参数作为机身后体的设计原则。以国际上3种典型运输机为研究原型,构造了3种大上翘后体机身模型,采用计算流体力学(CFD)方法,研究了3种机身的阻力与绕流特性,综合分析了上翘角、长细比、收缩比和扁平度4种几何参数对机身阻力和绕流特性的影响及其描述大上翘后体形状对阻力特性影响的适用性。研究结果表明：仅占总阻力15％～20％的压差阻力决定机身的阻力特性,机身减阻应从减小压差阻力入手;后体截面形状是影响压差阻力的关键因素,而扁平度不能准确完整地描述后体截面形状对压差阻力的影响,采用近圆度及其沿机身轴线的变化描述后体截面形状的影响更为合理。提出了应以上翘角、长细比、收缩比、近圆度和近圆度沿机身轴线的变化率5种参数为主作为大上翘机身后体设计原则。     

隐身舰载战斗机气动力设计关键技术

围绕隐身舰载战斗机气动力设计中的关键技术问题,深入梳理了有益的工程设计经验,从多目标约束下的起降增升设计、跨超声速精细化减阻设计、全机均衡减载设计等3个方面,阐述了气动力设计在性能、操稳、重量、隐身等多专业强约束下的窄域设计方法。相关分析表明：采用机翼后缘简单襟翼的设计方式、结合机翼三维型面弯扭设计与舵面使用策略优化,能够满足强隐身约束下舰载战斗机的起降升力需求;合理配置座舱位置以及后机身上表面的激波压缩/膨胀波系、优化进气道溢流吸力矢量方向等,能够在不降低机身容积的前提下,有效降低机身阻力;利用机身下表面与拦阻钩舱门区的修型进行机身反弯设计,能够实现严重载荷状态下的平尾减载。     

2500吨双螺杆液压螺旋压力机

山东省胶县锻压机械厂与济南铸锻机械研究所共同设计研制成功了我国第一台JA58—2500型2500吨双螺杆液压螺旋压力机。该机采用双螺杆推缸式结构,由主机、液压、电器三部分组成。主机包括机身、传动、滑块、上顶料和下顶料。机身由横梁、左立柱、右立柱、底座组成框架结构,用螺栓、销钉及圆锥销连接。铜螺母固定在滑块内,而滑块置于机身框架中央,可做上下往复运动。主螺杆左右各一根,其螺纹旋向相反,它们将机身、滑块连成一体,只作旋转运动。主螺杆的上方装有齿轮,一方面储蓄能量,另一方面     

大型运输机

在海湾战争期间,美国空军的大中型运输机往返于美国和海湾之间,在空中加油机的配合下,执行了14000多次远程运输任务,将53.9万吨军用物资和50多万军事人员投送到战区,有力地保障了作战部队的战略推进、快速部署和持续作战。自1911年人类第一次实现空中运输以来的近100年时间里,以大中型运输机为主的空中运输迅速发展。特别是在近几年,现代军用运输机的巡航速度已达800～900公里/小时,是陆上运输速度的15倍,海上运输速度的25倍;航程达5000公里左右,可覆盖辽阔的疆土,经空中加油后,可实施全球运输。大型军用运输机在具有突发性强、作战节奏快、…     

民用飞机垂尾和后机身连接结构设计与研究

民用飞机垂尾是飞机结构的主要受力部段,垂尾和后机身的连接处受力复杂,是飞机设计的难点之一。参考国外成熟机型垂尾和后机身连接方案,分别从重量、制造、装配、损伤容限、维修性等方面详细分析了垂尾和后机身多种连接方案的优缺点,研究并设计出一种改进的垂尾和后机身连接方案。     

运5B货运无人机系统首飞

正近日,顺丰全资子公司丰鸟航空与航天时代飞鸿技术有限公司合作的大型运输机运5B无人化改造项目(飞鸿98)已成功攻克飞行模态辨识、容错控制、异质总线通信等技术难题,完成无人化改造,成功首飞。运5B运输机作为我国第一款全自主制造的运输机,用途广泛。改造后的系统最大起飞重量5.25吨、最大商载1.5吨,具有短距(起飞距离低于200米)和简易跑道的起降能力,能够满足边     

民用飞机设计参考机种之一 波音747-8四发涡扇洲际运输机

<正>波音747-8是美国波音公司为对抗空客A380的挑战而推出的一款大型洲际运输机,有客运型(747-8I)和货运型(747-8F)两种型号。与747-400相比,747-8分别在前后机身加入了适当的机身加长段,从而进一步提高了容量。有效载荷较747-400也有了大幅增加。采用三级座舱布局的客运型,座位数可增加51个,达到467座;对于货运型,主舱可多装2个2.44m×3.17m的货盘,下货舱允许多装3个货盘。飞机结构重量的70%都是新材料。747-8的运营成本较节约,"座英里成本"比747-