导管与管接嘴的钎焊

涡喷—7和涡喷—13系列发动机中的导管(如图1),有的导管直径大于24毫米、厚度为1毫米,材料为1Crl8NTi9Ti.导管与管接嘴的钎接形状如图2.现行工艺是用火焰钎焊.由于管径粗,加之导管与管接嘴的厚度相差大,在钎接定位点焊时,管接嘴不易加热,火焰钎焊定位时因局部输入热量大,产生管接头和导管局部变形严重,导致钎焊定位后单面间隙在0.30～0.70毫米.     

导管扩口刚性连接

飞机的某些管路系统(如燃油系统、液压回油系统等)中,工作介质压力较低,但流量较大,为了满足其流量及压力损失的要求,往往需要采用较大管径的导管(外径为26～75毫米),以保证管路系统安全可靠的工作。为此,我们研制了导管扩口刚性连接标准,现简要介绍如下:     

大型皮碗的压制

最近,我厂安装的K849A型二千吨精压机是捷克59年出产的,71年调到我厂,由于存放时间较长,安装时发现离合器气缸的大牛皮碗(图1,直径800毫米、厚5毫米)已经损坏,无法继续使用,必须更新。     

旧铜氧气导管试修成功

在学习兄弟单位经验的基础上,结合我厂的具体情况,对旧铜氧气导管进行试修,初步取得了成功。试修的简要工艺过程是:先将导管初步校直,接着清除漆层及油污,随后进行退火。然后再次进行校直,并用强酸洗涤。洗好后修配焊接处,同时进行液压(225公斤/厘米~2)强度试验和纯化处理。处理后再用90～96％酒精进行清洗。最后进行气密和爆破性试验。     

薄壁导管小孔去毛刺

我厂某产品防火导管,材料为20A钢管,外形如图所示,展开长度为2400毫米。成形后形状复杂,管壁钻98个φ1.7毫米的小孔,要求管上各孔无毛刺,管内无多余物。过去,管内无填料,钻孔后,小孔毛刺长1毫米左右。     

薄壁管滚珠旋压快速拉伸工艺

一、前言近年来,随着航空、航天、原子能、化工、仪器仪表工业的发展,波纹管、振动筒等精密弹性元件在飞机高空氧气调节器,火箭发动机动密封装置、推进剂柔性导管,压力、流量、温度计量及调节器,气动及液动自控制系统、温度补偿……等装置中都得到了广泛的应用。波纹管、振动筒和工业中常见到的细长薄壁圆管形零件往往有一些特殊要求: 1.壁很薄,一般为0.05～0.2毫米;尺寸精度要求较高,如有的壁厚允差为0.005毫     

前导向手用铰刀的离子氮化

我厂于1979年10月开始采用离子氮化新工艺,对前导向手用铰刀(图1)进行处理,几年来共生产40多件,先后在生产中进行了试用,效果很好。 前导向手用铰刀是我厂行自设计、制造的,刀具材料刃部为W_(18)CY_4V、柄部为40Cr,经对焊而成。刃部热处理技术要求Rc63～66。铰刀总长为200毫米,直径为16.05毫米,应用尺寸最大直径16.063毫米,最小为16.055毫米,切削刃对前导向的径向跳动量不应超过     

牛角导管自由爆炸成形

某产品中的牛角导管(外观见图1),是一个型面比较复杂精度要求比较高的零件。其技术要求如下: 1.零件的外型与样板间隙不大于0.5～2毫米; 2.空间曲面要求圆滑过渡,不得有突转和凹陷; 3.进口和出口尺寸、位置要与相对应的零件协调; 4.零件材料为1Cr18Ni9Ti不锈钢板,厚2毫米,材料减薄不得小于1.6毫米。     

氧气导管异物问题改进方案研究

阐述了某型机机载分子筛制氧系统氧气导管存在异物问题,通过机理分析和因素排查,定位故障是由于铜制导管钝化后未将导管内孔钝化液彻底冲洗干净,导致导管内残留异物。通过改进钝化后导管的清洗和吹风方法,保证了导管内外表面钝化膜的完整性,避免了残留物存在等同类问题的发生,对国内航空导管制造具有一定借鉴意义。     

导管识别标记简介

飞机和导弹的管路系统中,有成百上千根导管输送着燃油、冷气、氧气等各种工作介质、以完成预定的系统功能。如何识别这些导管的所属系统及其功能,则是航空标准化工作的一个课题。     

一种轻型快缷的接头连接

飞机上采用导管输送工作介质的系统计有:液压、燃油、起动、氧气、热气防冰、空调等。上述系统的导管在设计中,有一个共性的问题,就是导管与导管、导管与成品采用什么方式连接。一个好的连接型式,应该在制造、装配、保证安全可靠及减轻重量等方面,均带来好处。下面我们介绍空调和热气防冰系统导管的一种新的连接型式:弹性接头—卡箍的连接型式。     

试棒在小孔节流静压轴承调整中的应用

我们在外圆磨头上改装小孔节流静压轴承的调整过程中,遇到一个较大的困难,即主轴(φ50毫米)与轴承的配合间隙必须在0.046～0.052毫米范围内。开始,我们采用测量轴承孔径再配磨主轴的方法来保证这一精度。这就要求在测量轴和轴承直径时的误差都不得超过0.003毫米,但由于量具本身的误差,加上测量中的误差,这样高的精     

4CrMoVlSi(H13)钢抗疲劳螺栓加热滚丝

我国现有机种上的重要抗疲劳螺栓大多采用30CrMnSiNi2A合金结构钢制成。这种钢通常在σ_b=160公斤/毫米~2条件下使用。国外,早在五十年代已开始使用σ_b>180公斤/毫米~2的H11(4CrMoVSi)及H13(4CrMoV1Si)超高强度钢来制作最重要的精密抗疲劳螺栓。为了探索H11及H13钢的机械性能及其加工方法,我们进行了一些初步试验。试验件为M8×1,长度为42毫米的螺栓。螺栓材料为H13钢。加工后的试件σ_b=185公斤/毫米~2。按技术规范进行疲劳试验(拉-     

导管识别标记带装机飞试情况

飞机上有成百上千根硬管和软管分别属于液压、燃油、滑油、冷气、氧气、防火、防冰、空调等系统,用来输送不同的介质。过去我国沿用的标准是在导管表面涂漆及着色圈来识别这些导管的所属系     

发动机第一、二级工作环的制造

涡桨发动机第一、二级工作环是典型的薄壁环形阵,直径大,刚性极弱,技术要求高,加工困难(图1)。多年来,该零件在内径锥面φA 上车内螺纹(螺距1.0毫米,深0.7毫米,螺纹角45°,刀尖 R0.15毫米),并在内螺纹面上滚花(槽宽0.13毫米,深0.1毫米,间距1.0毫米)。这是为使石墨封严涂层结合牢固。但这样加工     

用银汞合金修补油缸内壁缺陷

我科在加工100吨液压机的油缸(45~#铸钢件,内径φ250×900毫米)时。精加工后发现油缸内壁存有许多铸造缺陷,无法使用。后在补牙材料的启发下,采用水银 白合金粉(其它金属粉末亦可) 502胶液对油缸进行修补,较好地满足了使用要求,使油缸免于报废。油压机已使用二年,油缸情况较好。     

大型管梁弯曲成形工艺的探讨

图1所示的大型管梁系某研究所委托我厂试制的。管梁外径尺寸有两种:99毫米和98毫米。截面分等截面和变截面。材料为硬铝(Ly12)和超硬铝(Lc4)两类。管梁跨度达2242毫米,椭圆度允许为外径(D_0)的3弗。其总的特点是尺寸大,壁厚(达10毫米)、椭圆度要求较高。成形后按样板检查弧度。     

激光打孔机加工叶片发散孔

根据激光的特点,针对我厂一些零件的小孔加工,我们研制了固体激光打孔机(图1)。于一九七八年九月开始加工叶片发散孔(孔径为0.5±0.1毫米),现已加工三百多片。使用表明,设备性能稳定,工作可靠。同电火花加     

检查导管内径用的钢球的制造

为了保证飞机上的液压、冷气、燃油、氧气、防冰、防火、加温等系统中的软、硬导管及联通接头的内径符合技术要求,能够畅通无阻,技术条件明文规定,用通钢球的方法检查内径,而检查导管及联通接头内径用的钢球直径绝大多数都是带小数点的非标准钢球。     

特气中油含量检测方法的改进

在现行的国标中,特气(氧气、氮气和压缩空气)油含量检测方法存在严重的缺陷,按该方法检测的结果与真实值相差很大,无法反映特气中的真实油含量,必须对其加以改进,克服其中的种种缺陷,综合完善检测方法,才能得到较准确的测量结果.