上海浦东国际机场规划设计的回顾

PlanningandDesignofShanghaiPudongInternationalAirportInRetrospect当今世界已进入航空运输大发展时代,发达国家和新兴工业国的重要经济中心正纷纷以大型机场装备自己,力争成为新时代的交通枢纽,以适应和推动经济的进一步发展。上海要成为国际经济、金融、贸易中心之一,实现21世纪现代化国际大都市的战略要求,加快上海浦东新区的发展,更好地为长江三角洲地区、华东地区和长江流域经济发展乃至亚太地区民用航空运输发展服务,必须建设一个与经济和社会发展相适应的具有国际水平的国际枢纽机场。进入90年代以来,上海的经济继续…     

大型枢纽机场运营和管理的若干问题

近年来，随着国内机场业迅猛发展和规模急速扩大，多家机场相继进入世界繁忙机场行列，机场业建设发展发生了前所未有的变化，枢纽化运营成为大型机场发展的战略选择。结合国内机场业发展现状及趋势，探索建立符合枢纽化运营规律的机场管理体制和机制，成为大型机场枢纽建设发展面临的重大课题。     

《“十二五”上海民航发展纲要》公布——提出持续完善两大机场设施,满足中枢运营和枢纽发展需求

8月13日,上海市发改委网站上公布了《"十二五"上海民航发展纲要》。根据《纲要》目标,到"十二五"末,主要基地航空公司成为具有国际竞争力的大型网络型航空公司,形成以上海为核心枢纽的中枢运营网络;浦东机场成为具有较强竞争力的国际枢纽机场、亚太地区的核心枢纽及全球排名第一的国际航空货运枢纽;虹桥机场成为最具人性化的国内航空网络枢纽机场。上海机场旅客吞吐量达到1亿人次,货邮吞吐量达到550万吨。     

机场围界施工的体会

根据国际民航组织《附件十四》要求，机场上应设置围界，以防止对飞机形成危害的足够大的动物进入机场活动地区，以阻止未经许可的人员由于疏忽或预谋进入机场的不对外开放的地区，所以机场围界对保障飞行区飞行安全起着重要的作用。而机场围界的形式多种多样，有砖围界、钢筋栏栅围界、砼预制板围界、钢丝网栏栅围界等，     

大型枢纽机场与区域经济城市圈统筹发展的现状和对策

自2002年以来，一些经济区域如环渤海、长三角、珠三角具有区位、资源和产业优势，形成了以北京、上海、广州为核心城市的发展相对集中的城市圈。这些经济区域以超大城市为依托，形成辐射作用大的城市圈，客观上为培育和发展我国大型国际中枢机场提供了经济基础，为大型枢纽机场布局及航空城建设，为不失时机地破解干线机场热、支线机场冷的难题，提供了一个巨大的机遇，同时又是一个严峻的挑战。对此，本文对我国区域经济城市圈发展与大型复合枢纽机场建设的统筹互动发展进行初步探讨。     

成都航空枢纽发展之路

2012年,成都机场在国内民航业增速放缓的背景下仍保持了较好的发展势头,旅客吞吐量突破3000万人次,成为全国第五家、中西部首家进入"3000万级机场俱乐部"的机场。2013年,四川省机场集团有限公司着力于保持发展优势,固本强基,力争尽快将成都机场建成继北京、上海、广州之后的中国第四大国家级航空枢纽和世界十佳机场。     

机场建设管理社会化和管理模式多样化

随着我国经济持续稳定的发展,机场建设进入一个高速发展的阶段,广州新自云机场、重庆江北机场、成都双流机场等正在进行新建和扩建,北京首都机场扩建、上海浦东机场二期等项目也已开始前期工作,全国还有一大批中小机场也正在或即将开始建设,新一轮的机场建设高峰已经开始。与此同时机场正面临属地化管理和投资体制的改革,此外中国加入WTO后经济全球化对民航的影响也逐步加深,这些都将对机场的建设和建设管理带来深刻的影响。     

波音提前启动增产计划

3月16日，上海虹桥国际机场2号航站楼作为虹桥综合交通枢纽的主体项目之一率先投入运营。自此．虹桥机场进入了2座航站楼、2条跑道同时运行的新时代．上海也成为国内首个拥有4座航站楼、5条跑道的城市．预示着上海机场基本具备了世界级枢纽机场的规模。     

机场资源管理初探

近年来，随着国内机场业改革发展的不断深入，变革运营管理，模式以促进机场业更好更快发展已成为业界关注的焦点。从国外先进机场经验来看，全面加强机场资源管理、提升专业化管理水平是推动机场运营管理模式转型的重要环节和手段。本文拟从国内机场资源管理现状出发，就如何实现机场资源效用的最大化作一探讨。     

信用评估：机场走向资本市场的重要渠道

CreditRating──AWaytoGetAccesstotheCapitalMarket经济全球化的一个重要表现是全球金融证券、资本跨越国家的疆界和行业的壁垒而相互渗透、相互交叉，形成了全球性的巨大交易网络。信用评估作为网络信息的鉴定者和发布者在其中发挥着关键的作用。随着国际航空业逐步开放，航空业务市场化程度进一步提高，越来越多的大型机场因为资金不足而进入社会公共资本市场。机场信用评估作为一种新的评估领域迅速发展，渐成规模。本文拟首先说明信用评估对机场的重要意义，重点是以穆迪公司为代表介绍机场信用评估的有关内容，然后对国内机场产…     

加快杭州枢纽机场建设

<正>当今我国正进入航空运输快速增长阶段,各个省会城市和重要经济中心城市正纷纷以枢纽机场装备自己,力争成为新时代的交通运输中心,以适应和推动当地及周边地区经济的进一步发展。     

上海“一市两场”航线航班的科学安排

举国瞩目的上海浦东机场即将于1990年10月1日起投入使用，在当前上海虹桥机场的航班安排已经饱和的情况下，浦东机场的建成将使上海市民用机场的综合保障服务能力大大提高，它将极大的满足上海航空市场的需求，对于促进上海乃至全国民航及社会经济的发展都将起对积极的作用。但对于如何安排好。“一市两场”的航线航班是摆在我们面前的个一课题，目前国内仅武汉市有两个民用机场：天河机场和王家墩机场，向王家墩机场为军民合用机场，仅供武汉公司一家使用，不久还将停止使用，因此安排好浦东、虹桥两个机场的航班，关系到两个机场今后的发…     

中国民航的机场建设

在今年3月于深圳召开的中美机场发展与管理研讨会上,中国民航总局基建机场司徐存辛司长介绍了中国民航机场建设取得的成绩和“九五”期间中国民用机场建设的情况。一、航空运输量的增长及其对机场的影响据统计说明,亚洲已成为世界航空运输增长最快的地区,而中国又是亚洲航空运输增长最快的国家之一.我国实行改革开放以来,由于经济迅     

场面监视雷达系统在浦东国际机场的应用

AnIntroductionoftheSurfaceSurveillanceRadar’sApplicationinPudongInternationalAirport一、概述上海市是我国目前唯一因民用航空运输繁忙而在一个城市建设两个机场的城市。同时上海又处于远东地区的中心,其优越的地理位置和快速发展的经济必将进一步促进航空事业的发展,为浦东国际机场成为国内直至远东枢纽机场奠定了良好的基础。事实上,目前浦东机场已经成为我国规划机场中规模最大、场地条件及净空条件最好的机场。一方面繁忙的空中交通由空管局统一调度管制,另一方面机场的跑道、滑行道及停机坪上的飞机和车辆的交通在可以…     

特许经营——机场资源的有效开发方式

民航机场属地化后,机场面临经营管理新问题。机场素有“城”的概念,它的资源很多,同时又有机场特有的资源。特许经营作为市场经济发展中的一种有效经营模式,被广泛运用于世界航空发达国家和我国商业运作领域。机场特许经营可以有效利用机场资源,发挥其最大效益,不失为一种比较好的机场经营方式。一、特许经营权的内涵特许经营是国际机场业较为通行的机场经营方式。国际民航组织(ICAO)鼓励机场以特许经营的方式开发机场资源,在其出版的《机场经济手册》和《理事会致各缔约国关于机场和航路航空导航设施收费的声明(9082号文件)》中规定:特许…     

仙台机场——航空运输之变迁与现状

仙台机场正向服务融洽止东北地区的干线机场进军。仙台机场１９３９年建设，战后由美军接收，１９５６年交回，１９６４年成为运输省所有，管理的公用机场。近几年，国内、国际线吞吐旅客数及货物量急剧增长，货物品种增多，为地区经济发展做出了贡献。     

浅谈多跑道助航灯光系统设计

随着民航事业的发展，航班起降架次持续的增长．不少机场原有的跑道容量逐渐饱和，开始建设第二跑道，而一些繁忙的枢纽机场如北京、上海、广州已经开始建设第三跑道。目前，绝大多数机场均设有助航灯光系统，跑道增加，相应的助航灯光系统也随之增加，但不单是数量的增加，而且复杂程度及与运行结合的紧密程度都大幅提高。下面结合广州国际白云机场扩建工程FedEx项目的设计，简要谈谈对于多跑道的助航灯光设计的一些见解。     

统筹协调支线机场发展 发挥云南机场集群效应

云南省是我国民用机场数量最多，密度最大的省份之一，不仅拥有吞吐量在全国名列前茅的昆明巫家坝国际机场，还形成了以该机场为中心，周边11个州市支线机场共同运营的干支结合的机场集群体系．成为我国最具发展潜力的机场集群之一。本文对云南支线机场发展的环境、现状、问题进行了全面分析，并从机场建设、与昆明机场的协同发展、航线设计、非航业务拓展、     

首都机场加快枢纽化进程

机场枢纽化是航空公司建立枢纽航线 结构的前提和基础，其运作的最终目的是为航空公司实行枢纽化运营和形成枢纽航线结构（ＨＳＳ）提供先机，它以航空公司在机场实现枢纽化的成功运营为标志，而得以成为名副其实的枢纽机场。从国外成功的经验来看，目前形成综合性的国际枢纽机场主要有三种途径： （１）不断挖掘现有机场改扩建的潜能，通过改扩建方式来逐步强化和奠定其枢纽职能，如阿姆斯特丹史基浦机场和芝加哥奥黑尔机场等。 （２）主要机场进行有限度扩建，由辅助机场承担部分次要功能，各机场在区域内进行分工和协作，形成区域性的机…     

属地化后机场慎对口岸开放

截止到2003年我国民航通航机场 有126家(不含香港、澳门、台 湾),其中可以执行定期国际航班的机场有31家,如果扩大统计范围,把可以执行地区航线和临时国际包机的机场也统计在内的话,约为52家左右。126家机场中实际建有国际航班配套设施的,还要多于以上统计数字。我国幅员辽阔,航空运输市场呈现以国内航班为主、国际航班为辅的运输结构,是符合我国基本国情的。虽然我国经济保持持续高速发展,在国际间的影响力不断增加,但在今后相当长一段时期内,我国航空运输市场总体结构不会发生根本性的改变。我国机场行业所运营航班总量中,国内航班数量…