航材送修可视化管理浅析

利用现代网络技术建立航材送修可视化管理系统,有效减少航材送修流程中监控的盲点,暴露航材送修过程中的问题,从而提高航材送修周转率,降低航材送修周期。     

CFM56-5B发动机送修成本管理策略浅析

本文从送修时机选择、全寿命周期分析、送修合同模式、工作范围、二手件使用、转包送修等方面,对CFM56-5B发动机的送修成本管控策略进行简要分析。     

基于遗传算法的民用航空发动机送修方案决策研究

为了给航空发动机在整个使用周期内送修方案的制定提供支持，降低发动机使用周期内的大修成本，针对单元体结构的民用航空发动机，基于制造商的发动机维修管理大纲，同时考虑时寿件寿命和单元体超出软时限导致性能衰退而造成发动机送修的情况，设定大修间隔不超过最大送修间隔，建立了一种以送修时间间隔为优化变量，以单位飞行小时送修成本最小为优化目标的发动机大修成本优化模型。采用遗传算法对模型进行求解，并以V2500发动机为例，对其25年里多次返厂送修方案进行了优化，表明当送修次数为6次时返厂大修成本最低，并给出了相应的各单元体的修理级别，该方法可为航空公司制定发动机送修方案提供参考。      

运用LEAN手段缩短发动机公司内部的周转周期

运用精益(LEAN)的方法对某公司的实际发动机送修流程进行了改造,提出了缩短发动机的送修周转周期和提高备用发动机可用率的方法.     

基于寿命件的民航发动机送修目标确定方法

为了科学合理地制定维修工作范围,提出了一种面向全寿命周期的基于寿命件的民航发动机送修目标确定方法.首先以全寿命周期内送修次数最少、寿命件总成本最低、目标在翼总循环最长为优化目标,建立了多目标优化模型;在分析各优化目标的基础上,提出了一种基于分步求解策略的模型求解方法;最后,采用某航空公司一台航发动机的实际数据对提出的送修目标确定方法进行了验证.结果表明提出的方法能够基于妥协系数和各优化目标权重实现全寿命期内送修次数和寿命件总成本的平衡,能够为发动机送修目标的确定提供决策支持,避免了送修目标确定的随意性.     

浅谈航空公司发动机机队的梯次管理

航空公司发动机的集中送修会增加财务压力,导致备发周转困难等一系列问题。在已知发动机单次送修成本、周期、在翼寿命、备用发动机数量等情况下,举例分析了发动机梯次管理的必要性．并介绍了梯次管理的考虑因素和实施方法。     

航空发动机全寿命维修概率建模与仿真

由于生产制造、运行环境和使用条件等个体性差异,航空发动机部件性能/寿命不确定,进一步导致机队送修率和小时维修费率等运维指标不确定.为了量化评估部件设计可靠性、运行环境、维修决策等不确定性因素对机队运维指标(送修率、送修原因、平均拆换时间间隔、小时维修费率等)的影响,提出了一种航空发动机全寿命周期维修概率建模方法.该方法...     

如何加强航材送修的成本控制

航材送修成本是航空公司维修成本的重要组成部分,建立一套科学完善的成本控制制度,对航材送修进行事前、事中及事后的全过程、全方位监控,对于航空公司降低维修成本具有重要的意义。一、送修必要性并非所有航材的送修都是合理的。在送修帐单的审核中我们发现,一些送修航材经维修厂测试后发现为无故障件,厂家收取相应的检测费后将航材送回,还有一些在检查后发现仅仅是保险丝或其他一些小问题,经简单换件处理后返回。由于目前多数故障航材仍送往境外维修,送修航材的往返运费、保险费及入境税费等都是不可不考虑的支出。上述简单故障送修件本可…     

自动油门电门组件可靠性分析

通过对比自动油门电门组件送修后和原装机件的可靠性水平,探究部件送修后可靠性低的原因,并利用Loglinear NHPP拟合MCF函数得到送修次数和送修后使用时间的关系,进而平衡送修和采购新件成本,优化采购和送修策略,同时结合部件故障历史对低可靠性的自动油门电门组件进行筛选报废,达到提高部件可靠性的目的。     

航材送修成本的量化考核

在航材成本控制中，送修成本是一个重要组成部分。目前有许多航材维修厂家，仅国内就有几十家，每个厂家都有许多项航材的检测、校验、修理和大修等工作能力。但是，根据其各自的基础设施、维修检测设备和人员技术水平的不同，各个厂家都有自己的修理特色。这就要求航材部门了解这些特色，将航材送往送修效果最好、成本最低的修理厂家。作为航空企业，对航材送修状况的考核主要在于价格、质量、周期和服务四个方面，主要以修理价格为基础，其他方面为参考对修理厂家进行定性考核。这是有一定局限性的，笔者认为应把四个方面统一归纳到成本上…     

发动机送修效果的综合量化评估

提出利用一种综合量化评估来对发动机送修效果进行量化评估的方法。这种量化评估使航空公司能够对发动机送修效果的评估得到更加直观和客观的结果。为发动机送修管理提供了一种有效的工具。     

加强送修管理，提高民航发动机的使用可靠性

本文将发动机送修管理工作大致划分为送修计划、送修准备、修理／监修和发动机验收等四个环节，阐述了每个环节应关注的事项。加强发动机送修管理，注意把握以上环节的有关要求，有助于提高民航发动机的使用可靠性，保障航空公司的经济利益。     

航材送修业务精细化管理

航材管理是航空公司运行保障的重要组成部分,航材送修业务是航材管理的基础环节。基于大数据理论提出"数据驱动"的管理理念,对航材送修流程从宏观和微观角度进行精细化管理,提升送修航材的可靠性和经济性,进而提高航空公司的航材保障能力。     

发动机送修成本管理体系的构建

飞机发动机维修成本是航空公司运营成本的重要组成部分，发动机送修成本控制对于航空公司来说意义重大。但发动机送修成本管控是个复杂的问题，需要综合考虑在翼维修、运行使用和进厂送修各环节的影响，评估各种技术和商务因素，合理均衡安全与效益之间的矛盾。本文基于在厦航从事多年发动机管理工作的经验，从管理目标、组织机制、管理要点以及竞争性商务模式等方面着重探讨发动机送修成本管理的体系建设问题，点明了进行发动机送修成本管理的思路，希望能够为业内人士提供借鉴。     

对维修进口机载设备的国内航空制造单位的适航管理

我国航空制造业的一些单位利用现有技术优势,开展进口航空机载设备的维修业务,这不仅是对航空公司修理能力的补充,同时也为航空公司节约了资金,缩短了送修周期。从事航空器机载无线电、仪表、附件等设备维修的单位被称为维修单位。维修单位在实施维修工作前,必须向中国民用航空总局提出申请。在得到批准后,方可从事规定范围内的维     

四川斯奈克玛提升核心竞争力，屎持持续发展势头

继2007年成功开发CFM36-5B／7B发动机的大修后,四川斯奈克玛（SSAMC）形成了CFM36—3／5B,／7B三种机型并驾齐驱的格局。进入2009年,发动机大修产能进一步提高。随着生产的发展,SSAMC不断拓展维修能力,注重深度修理开发和新的修理工艺的引入,减少外部送修零件数量,缩短维修周期,节约维修成本,保持持续快速的发展势头。     

航空发动机性能衰退率计算方法研究

众所周知,航空发动机大修成本在航空公司维修成本中占有很大的比重,加上单次的大修费用很高,使得发动机送修成为影响航空公司现金流的主要因素之一.造成发动机送修和计划性换发的原因很多,其中最主要的原因就是发动机性能衰退.     

基于．NET的航材采购送修系统的设计

根据当前中国航空公司航材采购送修业务需求，通过对业务需求和．NET规范体系架构的分析和讨论，提出了一个基于．NET平台、应用Web Services技术的航材采购送修系统的解决方案。系统采用面向服务的架构（SOA）和基于角色访问控制的思想（RBAC），结合现代管理思想以解决航材采购送修过程中复杂的业务评估和繁重的日常业务等难题。     

民用航空发动机单元体送修工作范围决策

为了对航空发动机单元体送修工作范围的制定提供决策支持,实现决策的自动化和智能化,在分析航空发动机送修目标的基础上,提出了一种面向目标的单元体送修工作范围决策方法,从时寿件、适航指令/服务通告、硬件损伤、软时限、排气温度裕度五个方面分两步进行单元体送修工作范围的制定.针对决策过程中单元体性能恢复分配存在的难点,建立了以成本最小为目标的优化模型,分别采用动态规划和启发式算法对模型进行了求解,通过对求解结果的比较,给出了两种算法的适用环境.最后将提出的决策方法应用于一个原型系统,在某个航空公司的试用表明了提出的决策方法是有效的,能够满足航空公司的需求.      

东航成功出售并交付第三架波音767飞机

10月8日，东航向美国ALC飞机租售公司正式交付了第三架波音767飞机。在经历了10个多月的前期准备、计划制定、飞机大修和飞机技术资料的准备工作后，波音767飞机出售项目组克服了飞机发动机送修过程中发动机状况不佳、送修周期长、大量飞机部附件发往世界各地取证任务繁重等困难，