共查询到20条相似文献,搜索用时 15 毫秒
1.
2.
3.
<正>引言2008年1月29日民航总局颁布的行业标准MH/T4016.7-2008《民用航空气象第7部分:气候资料整编与分析》从2008年4月1日起正式实施,石家庄正定国际机场是第1个完全按照行业标准整编气候资料的机场。 相似文献
4.
2005年是青岛空管站安全滑坡的一年,这一年发生了三起不安全事件和一起严重地面交通事故,2006年1月16日又发生了一起事故征候。华东空管局对青岛空管站的领导班子迅速作了调整。2006年1月18日青岛空管站新领导班子成立后,面对管制区机场密集、航线结构复杂、军民航飞行矛盾突出的外部环境;安全基础薄弱, 相似文献
5.
6.
2009年11月份,我国大部分地区进入冬季,出现雨雪、低云、低能见度等复杂天气,部分机场被迫关闭,给民航正常运行造成一定影响,给管制运行带来较大压力,并且全系统发生了2起管制原因的不安全事件,空管安全态势出现波动。现将11月份空管运行和安全工作情况通报如下: 相似文献
7.
8.
机场作为城市的“名片”,对城市经济和文化的发展具有十分重要的作用。在我国,越来越多的中小城市,尤其是地面交通尚不完善的西部地区,已着手研究修建机场的可行性。据有关部门预测,我国今后五年将修建36个支线机场,到2010年我国机场数量将达到170个左右。在这些支线机场的修建中,研究它们适合的仪表进近程序模式是非常必要的,这对节省导航台频率资源、节省机场投资、 相似文献
9.
<正>引言西南地区地域辽阔,地形地貌多样。因此,西南地区现有或在建机场的特点也各不相同。西南地区机场的主要特点为:机场海拔高,高原、高高原机场众多,高海拔机场对飞机的性能要求较高,如昌都机场、稻城机场等;机场地形复杂,其中很多机场位于河谷之中,地形条件对飞行程序的限制较大,如西昌机场、黔江机场等;机场位于高山台地上,气象条件对机场的影响较大,如攀枝花、大理机场等;同时,还有很多机场兼有以上多个特点,如丽江机场、阿里机场、泸沽湖机场等。飞行程序需要考虑的因素较多,机场的特点不同,考虑的因素也不一样,下面就西南地区机场飞行程序设计工作中应注意的几个问题进行讨论。 相似文献
10.
作为新兴高原机场的四川九寨黄龙机场自2003年开航以来单日最高飞行量已达80余架次,发展势头迅猛,已成为民航西南地区目前飞行流量最大的支线机场。按照民航总局和西南管理局的统一部署,各地区地方机场的航行管制和航务管理工作由各地区空管局统一负责管理。目前,九黄机场的航行管制和航务管理工作由西南空管局指派成都、重庆等地空管系统的工作人员直接支援。自2003年9月九黄机场开航以来,重庆空管站航务管理部进近管制室、气象观测室及技术保障部气象维修室等部门积极参加了支援九黄机场建设工作,他们克服了九黄机场工作强度大、高原辐射强、生活不便等重重困难,确保了支援工作的安全平稳运行,对九黄机场建设的支援作出了很大贡献。 相似文献
11.
引言2009年民航局空管局开展航空气象服务年活动,并制定趋势预报发布率统计办法,统一评比2009年各月的趋势预报发布率。本文收集了2009年3~11月汕头外砂机场趋势预报发布资料,在分析研究2009年3~11月汕头机场趋势 相似文献
12.
13.
14.
对跑道侵入的分析和建议 总被引:1,自引:0,他引:1
引言据统计,空中交通管理中68%的事故发生在地面阶段。2003至2006财政年度,在美国NAS内的500多家机场共计发生了1306次跑道侵入事件,其中有4次导致了发生相撞事故。虽然这4起事故没 相似文献
15.
为了保证武汉天河机场扩建期间空管设备运行安全,尽快完成搬迁,经过多个部门的协同工作,武汉雷神二次雷达的拆迁工作于2007年12月27日顺利完成。这次拆迁时间紧、任务重,一方面湖北空管分局积极协调机场公司,定期向机场公司抄报工程建设简报,并就重点问题函告机场公司协商处理。 相似文献
16.
九寨黄龙机场依托国家名胜风景区九寨沟和黄龙丰富的旅游资源,成为西南地区吞吐量最大的支线机场之一。2007年9月17日安全起降82架次,旅客吞吐量突破1万人次,这是自2003年9月28 相似文献
17.
18.
乌鲁木齐机场TETRA数字集群通信系统组网工程分析 总被引:1,自引:0,他引:1
民航地面调度通信担负着保障民航运输生产正常进行和机场应急指挥的重要使命,自1994年开始,国内民航20多个大中型机场先后采用摩托罗拉公司800MHz智慧网集群通信系统组网.改写了使用138兆和400兆常规通信的历史。近年来,数字集群通信在我国多个行业逐步得到应用,济南机场2004年率先启用民航第一套数字集群系统后,上海、北京、广州、成都、拉萨机场也陆续建成使用。 相似文献
19.
GPS局域增强系统作为精密进近手段的分析 总被引:5,自引:0,他引:5
西南地区的支线机场大多是为开发当地的旅游资源而修建的,其主要特点是航班量不大、导航设施少、地形复杂、天气变化快,尤其是像九寨、中甸、丽江等这样的高原机场。造成的结果是这些机场的进场方式单一,机场运行的天气标准偏高,航班正班率较低。九寨机场2005年5月份的航班不正常率接近40%,其中由于天气原因造成的占到了不正常航班87%。 相似文献