图片消息

美国空军提出机队重组计划，美国国会提出美军战术飞机构成的替换方案，X-51A通过评审并准备进行高超声速试验，以色列将启动F-16升级计划,波音公司希望扩大C-130AMP计划。     

美利坚航空公司实施高级机动飞行计划

美利坚航空公司成功地实施了一项高级机动飞行培训计划（AMP）。这一成功引起其他美国航空公司的兴趣。它们纷纷要求美利坚航为其驾驶员进行这种为期一天的培训或自己开设相同的课程。针对驾驶舱自动化水平的日益提高，AMP旨在提高驾驶员的运输机空气动力学知识、磨炼驾驶员从意外操纵失控状态中恢复的基本飞行技能和最大限度地发挥飞机的飞行性能以避免事故的发生。FAA和美国国家运输安全委员会对AMP表示赞赏并正计划向航空公司驾驶员推行这一培训计划。美利坚航空公司实施高级机动飞行计划     

C-17飞行控制系统

文章从避免严重失速、操纵失效概率、所有发动机停车操纵以及安全复飞等飞机要求着手，描述了飞机操纵对C-17飞行控制系统（FCS）提出的要求，并对FCS分配到电传操纵（FBW）电子飞行控制系统（EFCS）和备用机械飞行控制系统的要求做了叙述，对满足FCS要求的EFCS结构作了讨论，最后对当前的飞行试验结果作了分析和讨论。     

关于飞机性能可靠性的探讨

从保持现役飞机战斗力出发,首次提出了飞机飞行性能可靠性概念,并将飞行性能可靠性分为严（狭义）飞行性能可靠性和宽（广义）飞行性能可靠性两类进行讨论研究。在此基础上,给出了飞行性能可靠性的评估方法,并对开展飞机飞行性能可靠性的研究工作提出了建议。可供部队、厂、所在设计和使用中参考。     

增强型近地警告系统

可控飞行摸地（ControlledFlightIntoTerriain－CFIT）已经成为商用喷气飞机机毁人亡的主要原因。当飞机无意中撞地或坠海时就发生了一次可控飞行摸地（CFIT）事故。1975年以前，世界范围内的商用喷气机群平均每年发生八次可控飞行撞地事故。近地警告系统（GPWS）在70年代中期首次出现，它有效地减少了可控飞行撞地（CFIT）事故发生。1974年由美国联邦航空局（FAA）要求在颁发飞机执照时安装GPWS，1979年由国际民航组织（ICAO）推荐使用者安装。这以后10年间可控飞行撞地事故每年大约发生四起。目前全球12000架商用喷气飞机除…     

C-130的长寿命修理补丁

在大多数老龄飞机上,常常因振动引起结构件产生疲劳开裂.这种振动的来源有紊流、高强度的声响以及飞机发动机振动的影响.美国空军研究实验室及北卡罗来纳空军国民警卫队(NCANG)联合成功验证了能延寿的减振补丁,已在现役飞机C-130上首次应用.     

飞机座舱开关技术的发展

近年来,飞机座舱开关技术的发展是缓慢的。LED(发光二极管)照明器件已采用了10年以上,具有较好的产品可靠性和低的维修成本,但是,以前的白炽照明产品仍有相当份额的市场。开关也将使用电子的和数字编程。其它创新在当前的经济状况下也许不会广泛采用,除非有特殊的需求或降低了成本。JSF和C-130AMP(航电现代化计划)都要求与夜视镜(NVG)兼容的照明,警用和缉毒直升机转型也要求NVG兼容性。对于非任务关键性应用的一种可能的新技术是灵活的指触屏幕,据说是B777和传统飞机中电子飞行袋(EFB)的候选技术。这种技术尚未在主流航空电子系统中…     

美空军开展飞机防红外导弹袭击研究

美国空军正在实施一项称之为“美国空军红外干扰策略全面评估（AFCISA）”的计划，涉及的技术内容很广泛，包括减少飞机红外信号特征的一些简便方法，如美国空军特种作战司令部已经装在C-130飞机发动机尾部的金属罩或“导管”；     

美国空军和陆军联合评估C-130后继机

美国空军和陆军已经决定将美国空军研制中的C-130后继机计划和美国陆军正在开发的先进战区运输机计划合并为“联合未来战区运输机”（JFTL）项目，尽管双方对新飞机存在着非常矛盾的要求。     

英国既订购C-130J又参加FLA计划

英国国防部近期将订购25架洛克希德公司用C-130改进的C-130J运输机,用以部分替代英国皇家空军中现有的C-130运输机。该合同价值约13.5亿美元,加上飞行模拟器和其他辅助设备后,价值约15.6亿美元。英国同时还打算在FLA计划可行性研     

简讯(七)

庞巴迪的CRJ700首飞CRJ700MakingtheFirstFlight蒙特利尔，首架新一代70座的CRJ700客机于1999年5月27日成功地完成了首次飞行，它标志着飞行试验计划的开始，也是该计划朝着2001年第一季度首次交付使用的又一重大进展。首架庞巴迪宇航公司的CRJ700飞机（编号10001）于下午6：18离开蒙特利尔够尔瓦勒）国际机场，2小时8分钟后返回。驾驶CRJ700的是机长克雷格·泰尔斯基和副驾驶查克·埃利斯。在128分钟的飞行中，飞机的飞行高度达到15000英尺O572米L速度达到23O节（426千米／J。时）。飞行的最大巡航高度为41000英尺（12496米），最…     

贝尔—206BⅢ型直升机播种造林飞行初探

叙述首次用贝尔－２０６ＢⅢ型直升机在四川省绵阳市中区和江油县境内播种造林的飞行试验过程及其经验体会。包括飞播前的技术准备（飞机设备的准备、野外机场选择，制定通讯联络方案等）、飞播参数的选择（起飞重量计算，选择最佳飞行高度，空速计算等）和作业飞行及注意事项。     

可重复使用发射器方案的拖曳试验

为支持美国凯利空间技术公司和空军提出的一项可重复使用的空间发射器研究计划,NASA德莱顿飞行研究中心正在进行一项飞机拖曳飞行试验:用一架C-141A飞机拖曳一架QF-     

图片消息

洛克希德·马丁公司完成F-16自主着陆验证飞行 2008年12月18日，洛克希德·马丁公司利用美国空军试飞学校的变稳飞机（WSTA）成功完成了F－16自主着陆飞行．完全由机载计算机控制的F—t6完成了整个着陆程序，包括控制飞机高度、姿态、速度、下滑角和下降率。这是F－16战机首次完全依赖计算机控制着陆。     

大型军用运输机与后勤保障

文章以C-130和C-17飞机为例，说明了现代战争对军用物资和兵力部署速度要求的提高以及大型军用运输机在现代战争后勤保障中的重要作用。     

自由飞行下基于IPS算法的碰撞风险研究

自由飞行是解决空域拥挤问题的一种有效飞行模式。随着通信、导航、监视（ CNS ）技术的不断进步和自由飞行理论的不断完善,自由飞行将会使飞机由被动指挥向自选最优路径转变,能够明显提高空域的容量和飞行的效率。在评估自由飞行环境下飞机运行的安全性时,需要行之有效的碰撞风险评估方法。首先考虑通信、导航、监视（CNS）性能对飞机定位误差的影响,在执行飞行冲突解脱命令过程中引入相互作用粒子系统（IPS）,提出一种自由飞行下飞机碰撞风险评估算法,最后结合目标安全水平寻找最优最小安全间距。算例表明,算法能够快速有效计算自由飞行下飞机间碰撞风险,具有可行性。     

L—1011和C—130飞机上复合材料零件的使用经验

复合材料零件的飞行使用计划正在洛克希德飞机公司的两种飞机上(L—1011和C—130)进行。有一批Kevlar49一环氧整流罩正在三架L—1011飞机上作飞行试验,在经10000小时飞行后,未发现什么重大的使用问题。在三架C—130飞机上用预固化的、粘接硼一环氧条来补强中央翼盒的铝蒙皮和帽形加强板。经过三年来4000多小时的飞行,这些零件在继续满意地使用。L—1011飞机上的另一个飞行使用零件是石墨一环氧地板支柱,在经10000个飞行小时后,未发现什么使用问题或缺陷。这些零件的飞行使用证明:它们具有良好的使用可靠性。     

国航举办“送奥运建设者回家”爱心活动

2月1日，一架以液化燃气为燃料（GTL）的A380飞机成功完成从英国菲尔顿到法国图卢兹的试验飞行，成为第一架以液化燃气为燃料进行飞行的民用飞机。这是空客旨在评估替代性航空燃料对环境的影响的一系列试验飞行的首次飞行，也标志着空客替代性航空燃料研发项目迈出了重要的一步。     

信息——SPAR航宇公司为新西兰完成第一架C-130中机翼翻修

英国《防务新闻》2007年5月30日报道：L-3通信公司的子公司SPAR航宇有限公司（L-3SPAR）于2007年5月28日成功完成第一架C-130中机翼的翻新和修复安装工作，实现了对新西兰皇家空军（RNZAF）C-130延寿项目的一个重要里程碑。     

先进运输机航电系统——C-17飞机的航电设备

美国空军／麦道公司的C-17运输机航电系统的研制代表着早在20世纪70年代开始的YC-15原型机设计过程的结束。C-17飞机航电系统采用的现代先进技术包括数字式电子设备、彩色阴极射线管、平视显示器（HUD）、液晶显示器和数字计算机。航电系统按照两人驾驶体制设计，将领航员和飞行工程师的任务综合进了航电设备。通过驾驶舱的设计，使驾驶员可以高效、有序、安全地完成所有规定的任务。至关重要的一点是驾驶舱的设计提高了驾驶员的空情警觉性，降低了驾驶员关注于常规飞行任务的程度。