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在长期运营过程中,空客A320老龄飞机因结构腐蚀、疲劳裂纹和意外损伤等原因产生了大量的结构修理和改装项目.开展对结构修理和改装记录的审查和评估,制定并执行结构修理附加检查方案,确保所有旧的加强修理合法有效且符合最新规章的要求,是保证老龄飞机结构安全的重要措施. 相似文献
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根据某型飞机平尾结构的腐蚀损伤情况,制订合理的腐蚀修理方案,利用现有的修理条件,采取可靠的工艺措施和先进的腐蚀修理技术完成了平尾结构腐蚀修理。修理的复杂性和难度在国内军机修理中少见,为军内首创,取得了较好的军事效益,且腐蚀修理经验值得其他在役飞机维修借鉴。 相似文献
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本文重点分析了现役飞机结构的腐蚀破损类型和特征,介绍了腐蚀发生率比较高的几种金属材料以及结构腐蚀破损部位的探测与修理方法。 相似文献
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《航空维修与工程》1999,(5)
飞机维修南航湖北分公司新添应急滑梯修理项目南航湖北分公司飞机维修厂近期新添了应急滑梯修理项目。据悉,该公司目前执管着3架B757、7架B737飞机,共有46个滑梯的维修业务,每年的送修量达15-20件,花费20多万元。该厂从今年2月选定应急滑梯修理项目,6月2日试修成功。目前该厂电子检验室已组装返修应急滑梯4件,撞击使用良好。GAMECO波音757机库落成6月12日,GAMECO波音757机库举行张拉工程典礼,这是国内首家采用STRARCH钢结构工程建设的机库。GAMECO波音757机库将在7月份投入使用。“波音737飞机与发动机状态监控”通过鉴… 相似文献
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对现役飞机结构中铝合金型材腐蚀特点和腐蚀机理进行了分析研究。结合实际维修工作中的经验,提出了飞机结构主体材料铝合金腐蚀损伤部位的修理方法及防腐蚀控制措施。高强度的铝合金是航空工业中使用比 较多的一种材料,主要用来制造飞机结构的承力构件,如飞机的机翼大梁缘条、口盖边框、机身或机翼上的长桁等。由于一些机型受恶劣使用环境的影响,在我国南方一些地区及沿海城市服役的飞机都不同程度地出现了腐蚀现象。如某型水上飞机的翼梁上、下缘条;某型飞机的翼梁腹板、平尾、机翼长桁、梁的缘条、平尾梁缘条等,这些用铝合金材料制… 相似文献
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军用飞机的腐蚀检测及监控技术 总被引:4,自引:0,他引:4
针对目前现役军用飞机结构主体材料的腐蚀损伤特点,结合外场飞机的腐蚀抢修经验,分析了飞机结构的腐蚀与环境因素的关系,以及对腐蚀损伤部位的检测、修理技术。并对军用飞机的腐蚀数据采集处理及监控措施进行了研究。 相似文献
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王哲 《民用飞机设计与研究》2020,(3):1-6
为做好飞机结构防火设计与失火修理,给出了飞机结构防火设计原则及要求,飞机防火材料选取不易着火或防火材料,总体布置上避免油气混合,并合理布置探测系统。如果万一发生飞机失火,提供了失火修理原则及要求,提出失火修理方法及流程:失火后,需要对飞机着火点、着火区、着火原因进行分析界定,检查过火区范围及程度,确定修理方案,尽快开展修理工作,降低事故等级,满足飞机结构完整性及功能使用要求,保证飞行安全。 相似文献
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飞机腐蚀与防腐剂的使用 总被引:5,自引:0,他引:5
作为控制腐蚀产生及其扩展的一种有效手段,防腐剂已经在飞机维护中得到广泛应用。本文根据飞机腐蚀的机理,阐述了防腐剂的防腐作用原理,并介绍了几种常用的防腐剂及其使用方法。腐蚀对民航企业造成了巨大的经济损 失并严重危害飞机的安全;作为控制腐蚀产生及其扩展的一种有效手段,防腐剂已经在飞机维护中得到广泛的使用;不正确的使用防腐剂不仅达不到防腐的效果,反而会增加飞机使用成本并危害飞行安全。腐蚀的危害 与腐蚀相关的飞机修理费用一直占据航空公司维护总成本的绝大部分,世界各航空公司每年要支付几十亿美元腐蚀修理费用。… 相似文献
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《中国民用航空》1997,(10)
波音民用飞机集团于1997年9月24日宣布,该公司B757系列中型号最新、机身最长的B757-300已展开组装工程。在波音所有的衍生项目中,B757-300的设计、生产与交付流程需时最短。从1996年11月开始设计飞机结构算起,至1999年1月交付给德鹰航空公司(CondorFlugdi-enst)为止,需要27个月的时间。B757-300全长178英尺7英寸,是波音公司机身最长、最大的单通道飞机,也是伦顿(Renton)厂有史以来组装过最大的飞机。新飞机结构与B757-200相似,但在机翼之前的机身部分比B757-200长13英尺4英寸,机翼之后的机身则长10英尺。作为B757系列… 相似文献
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<正>飞机的龙骨梁结构是机身结构的重要组成部分,其结构完整性影响到飞机的运行安全。同时,龙骨梁损伤的修理也给航空公司带来高昂的维修成本。近阶段,随着波音737-300飞机陆续执行D检,龙骨梁结构的腐蚀问题逐渐凸显出来。继两架在北京执行D检的飞机中发现龙骨梁区域严重腐蚀之后,另一架在成都执行D检的飞机再次报告了龙骨梁腐蚀。 相似文献
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腐蚀控制是保证飞机结构完整,实现飞机结构长寿命、高可靠性和低维修成本的重要保证。由于结构腐蚀对飞行安全的高危害性,目前已引起设计部门、使用部门和管理部门的高度重视。深入开展飞机腐蚀防护技术研究,积极摸索应对腐蚀的有效措施,加强对飞机结构的检查、维护,及时修理腐蚀部位,对于确保飞行安全意义重大。论文通过分析铝及铝合金材料的腐蚀特性,研究分析了飞机结构易发生腐蚀的部位及原因,最后从飞机结构设计、防腐蚀材料、防腐蚀技术和日常维护等几个方面,提出了做好飞机结构腐蚀控制的有效对策和措施,从而达到确保飞行安全、提高保障效益和降低维修成本的目的。 相似文献
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王哲 《民用飞机设计与研究》2014,(3):73-76
为提高飞机增压舱的密封能力,给出了飞机结构密封失效的修理程序、方法、试验验证、典型结构密封的措施等,以求达到增压舱正常加压和减缓机体腐蚀发生,保证飞机在寿命期内安全飞行。 相似文献
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构件打磨深度对疲劳寿命的影响 总被引:1,自引:0,他引:1
按照飞机结构修理手册的规定,腐蚀损伤的允许打磨深度不超过构件厚度的10%。疲劳寿命计算和试验结果表明,从疲劳强度角度考虑,如果损伤部位修理不能利用原紧固件孔安装紧固件,并且又只能采用非对称铆接修理,则打磨深度在总厚度的10%~20%时,较合理的修理仍是通过打磨清除腐蚀,然后恢复涂层。 相似文献