西部交通研讨会在重庆举行

“ 21世纪中国西部交通发展战略学术研讨会”于近日在重庆举行,这次会议由中国科协和中国工程院等单位主办,参加此次会议的专家和工程院士对西部交通发展的思路、战略、规划、布局等进行研讨。专家们认为,在 21世纪,发展西部地区的支线航空运输是发展西部交通的一个重要方面,“十五”期间,国家将对西部支线航空运输给予重点扶持,将不断完善机场建设、调整航线、增加新的支线机场,形成以成都、西安、乌鲁木齐为航运枢纽的辐射式航线网络,支线航空运输在西部下一步交通发展中具有广阔的前景。 西飞集团公司肖高立在会上发表了题为《…     

西部地区高校国际交流与合作现状及思考

在经济全球化,教育国际化的大背景下,西部地区高校和西部大开发的强劲东风,积极拓展了教育国际间的交流与合作,有力地推动了西部地区高等教育国际化的进程。但又由于受地域偏远、交通不发达和经济发展缓慢的影响,西部地区高校国际交流与合作和我国东部发展地区相比,在广度和深度方面还有很大的差距,面临着很大的发展空间。     

又是一次机遇借鉴巴西经验,尽快发展我国支线飞机工业

当前中央的西部大开发战略给支线航空发展带来了极好的机遇，地缘辽阔但交通不方便的西部地区特别适合用支线航空提供点到点的交通运输服务，而且西部地区多山的地形又不适合修建大型飞机机场，修建中小型的支线飞机机场相对容易得多。 如何发展支线飞机工业，巴西航空工业的发展经验值得我们借鉴。 巴西航空工业公司现已成为世界支线飞机的主要供应商之一，已向４４个国家交付了５０００多架各种飞机，近年来又成为世界喷气支线客机市场三分天下的三雄之一，仅１９９９年就交付了９７架支线喷气飞机。 巴西支线航空工业快速发展的原因可以…     

关于我国西部国际枢纽机场布局的思考

长期以来,我国民航运输市场顺应其总体态势而呈现出东西发展不平衡的局面.在当今经济全球化背景下,无论是从发挥航空运输业交通先导作用的视角来看,还是从以机场经济作为西部地区发展新经济增长点的角度来说,重新规划布局西部地区国际枢纽机场都势在必行.     

高原机场大土石方工程质量与进度的统筹规划管理

一、前言 随着我国西部大开发战略的实施，高原机场建设进入迅猛发展阶段。根据国家中、长期交通规划，今后5年内将在西部地区新建、迁建28个支线机场，改扩建27个干线、支线机场，到2020年，西部地区机场数将达到100个。其中，近年兴建扩建的有广元机场、九寨黄龙机场、攀枝花机场、文山机场、万州机场、黎平机场、兴义机场、荔波机场、龙洞堡机场、贡嘎机场、邦达机场等，在建或拟建的有康定机场、乐山机场、阿里机场、     

加快发展西部地区民航事业

民用航空是国民经济的基础产业,民航运输是国家综合交通运输体系的重要组成部分,通用航空是国家经济建设中的高新技术部门。党中央、国务院根据邓小平“两个大局”的战略构想,在顺利实现国家现代化建设第二步战略目标后,不失时机地提出了一“西部大开发”战略。这一战略的实施,将有力地保证国家区域经济协调发展,逐步缩小地区差距。站在国家全局利益的高度,制定西部地区民航发展战略,加快西部地区民航事业的发展,对贯彻实施国家“西部大开发’战略,发挥民航优势,完善西部地区综合交通运输体系,促进西部地区和全国的经济和社会发…     

民用航空在西部大开发中的战略思维

TheWestDevelopmentStrategyofChinaCivilAviation进入新世纪，关于西部大开发的话题方兴未艾。“交通先行”中，五大交通方式以“西气东输。管道工程率先启动。铁路、公路都向世人展示了其西部新路网与快速化的宏伟蓝图。民航怎么办，本文拟从宏观角度，构造行业的西部发展战略思维，仅供参考。一、国内航空的“大众民航”思维在“以时间换空间”的方式中，民航效率最高，代价也最大。客观上民航的普及需要国民经济发展到一定水平后才能构成强力支撑，目前我国西部十省区恰恰在这点上支撑力不足。因此对民航来说，培育市场和做大市场都…     

西部大开发中民航运输发展的基本构想

民用航空运输是国家综合交通运输体系的重要组成部分。改革开放尤其是“八五”以来,我国民航以较快的速度发展,对国民经济和社会发展起到了重要作用。近年来,我国政府审时度势,不失时机地提出西部大开发战略,积极推进区域经济协调发展,逐步缩小地区差距。在这种形势下,加快西部地区航空运输发展,更好地适应西部地区国民经济和社会发展的需要,是摆在我们面前的重大课题。     

2004中国西部第五届国际机床工模具展览会即将召开

在重庆市政府和中国机械工业联合会的支持下,西部地区机械制造技术的基础平台——2004中国西部第五届国际机床工模具、机械基础件及工业自动化展览会将于5月27～30日在重庆展览中心举行。大批国内外知名企业将对机械工业发展亟需     

西部大开发中民航运输发展的基本构想

民用航空运输是国家综合交通运输体系的重要组成部分。改革开放尤其是“八五”以来,我国民航以较快的速度发展,对国民经济和社会发展起到了重要作用。近年来,我国政府审时度势,不失时机地提出西部大开发战略,积极推进区域经济协调发展,逐步缩小地区差距。在这种形势下,加快西部地区航空运输发展,更好地适应西部地区国民经济和社会发展的需要,是摆在我们面前的重大课题     

从产业的角度初探机场交通规划

现代化的国际航空港往往是城市的窗口,机场在服务地方经济社会发展的同时也是地区经济发展的“发动机”。机场高效、有序的正常运作离不开地面交通的有效支持。对那些在国家、地区生产生活中扮演重要角色的大型机场、枢纽机场而言,地面交通复杂、流量大,顺畅的地面交通系统对机场正常运行至关重要,科学合理的机场综合交通规划是机场规划发展不可或缺的重要环节。     

开发西部机场地面设备市场座谈会在西安召开

4月26日,中航一集团市场部在西安召开开发机场地面设备市场座谈会。中航一集团所属科研院所和工厂介绍了其目前已开发的机场地面设备。作为基础设施建设的一部分,我国拟在西部地区建立支线航空运营网,以解决西部地区的交通问题。据与会的甘肃省经贸委同志介绍,仅甘肃省在2010年之前就将新建和扩建9个机场。而西北民航管理局的同志介绍,在陕西、甘肃、宁夏、青海等地目前在册的机场有12个,由于没有合适的机型可以飞,有2个机场现已停航。西北民航管理局的机场建设将分三步走。第一步,使停航的机场恢复通航;第二步,借西部大开发的东…     

京津冀地区“港、产、城”一体化发展对策

<正>一、京津冀地区交通方式的演替和城市空间的演进城市交通结构作为城市空间结构的骨架,其演替始终在城市空间结构变革过程中起着先导和动力作用。京津冀地区都先后经历了古代的驿道与水运时代、近代公路和铁路时代,现代公路、铁路时代以及现代高速公路、高速铁路和航空交通时代。这分别代表着四种对外交通模式发展的不同阶段,预示着京津冀地区交通结构也先后经历由古代——近代——近现代——现代的升级。其中京津两地之间城际交通的     

以机场为导向的城市开发新模式

在知识经济快速发展和经济全球化的背景下,国内外的大型机场地区及其进场交通沿线地区已经成为城市空间发展的主要区域之一。以由轨道交通为主体的综合进场交通走廊为增长轴,以机场综合交通枢纽为增长极的开发模式也将成为一种新兴的城市综合开发模式。     

敦煌机场扩建工程场道地基处理方案确定

TheDesignofDunhuangAirpotExtensionProjectConfirmed为加快西部大开发，促进西部地区经济的发展，敦煌机场扩建工程正在抓紧进行。1月24日，民航总局沈元康副局长及有关司局领导在中国民航机场建设总公司听取了敦煌机场扩建工程场道地基处理试验与方案的汇报。敦煌机场始建于1982年，由于十多年使用，造成机场道面破损严重，多处出现鼓胀变形，裂缝、起埂、鼓包现象严重。虽经多次停航翻修，病害仍未彻底根除，因而严重影响敦煌机场航空运输的正常使用。为了保证机场扩建工程使用前机场的正常运行，经甘肃省政府和民航总局决定，于1997…     

边缘化下的中部民族自治地方经济发展研究

当前区域发展的政策格局，已经初步形成了东部开放、西部开发、东北振兴和中部崛起的四大格局。对于中部民族自治地方的经济发展，在中部地区边缘化的背景下，发展水平明显滞后。这一方面是由于该地区距离中部中心城市及经济中心较远，“行政区边缘经济”特征明显；另一方面，由于政策上的差异，使得经济发展出现了新的落差，中部民族自治地方的发展应引起我们足够的重视。     

在我国西部地区应用高频数据链实施ADS试验工程的设想

HowtoCarryoutADSTestwithHFDLinWesternChina一、需求在我国西部地区，由于地形复杂、投资短缺等多方面的原因，现行的陆基通信、导航和监视设施的建设还很不完善，目前只有数量非常有限的一、二次航管雷达、甚高频（VHF）和高频（HF）话音通信台以及航路导航站；而且雷达和VHF的作用范围为视距，约200海里（360公里），若采用雷达监视、VHF和陆基导航站实现所有航路和空域的覆盖，需要建立大量的地面站，这在多高山和飞行量不很繁忙的西部地区既不现实也很难实现。因此，解决西部地区的通信和监视，只有采用HF话音位置报告比较…     

基于财务视角下西部机场阿润增长分析——以首都机场集团公司与新疆机场（集团）公司比较分析

全球民航业从上个世纪中叶开始走上迅猛发展的道路，在发达国家已渐成为一个成熟行业和重要的交通力量。改革开发后，我国民航业经过不断的探索改革，取得了较大的发展，民航机场网络渐具规模，机场密度逐步加大，但由于我国区域经济发展的不平衡，东西部发展仍存在较大差距，西部机场在管理及盈利方面仍有待加强。     

民族地区公路建设的效益分析

西部民族地区具有独特的资源优势,公路建设对西部民族地区的经济发展有重要作用。文章从三个方面论述了公路建设给民族地区带来的经济效益：（1）公路投资活动中的拉动效益;（2）对旅游业及民族工艺品拉动产生的经济效益;（3）促进购买力增长带来的效益。对民族地区公路建设经济效益的量化分析,将为当地公路规划提供理论依据。     

推动京津冀民航协同发展 实现各方互利共赢

<正>京津冀都市圈是我国三大都市圈之一,三地经济社会联系密切。交通作为推动三地一体化的重要一环,交通一体化被列为先行合作领域。民航业是国民经济和社会发展的基础性产业,加强京津冀等都市密集区机场功能互补、协同发展,对于促进京津冀地区民航事业、推动区域经济发展,实现区域交通一体化具有重要意义。