“黑色八月”震惊世界 中国民航“借锤敲钟”——国际民航“八月空难”阴影下的飞行安全大走笔（之二）

空难的发生是血腥惨烈的,同时也是令人费解的。面对一起起飞行事故,不能不让国际航空安全专家以及民航界的志士同仁,孜孜苦求发生空难的多种原因。据国际航空安全专家的综合统计分析,尽管发生空难事件的原因是纷繁复杂的,有的似乎成了叩问苍天也无法求解的“蓝天之迷”,但通过“望、闻、问、切”的精心把脉,是能够在慎密分析、全面透析、精心解析和鞭辟入里的深邃剖析基础上,找出其千丝万缕的成因所在。通观近些年的飞行事故,结合今年8月份几起空难,初步透析主要有以下“四大特点”、“三大因素”——(一)“老龄”飞机故障多、小型飞机多从…     

试解百慕大空海难与鄱阳湖海难之谜

我在晰空史研究》第42 ＄及46期上曾连 两股力量发生冲突,自然引发该小区上空的“风续发表(神秘空难与朔望日》的正续两篇文章,切变”,加上该海区平时淹没在海面下的珊瑚礁那是以神秘室难为主题的.在关于百慕大的神 和石灰岩的溶洞此时也显露了出来,其中的空秘空难方面,曾以1945年的一次空难为例来论 气和海水被强行拉了出来而成“乱流”,促使形证我提出的“朔望气漩,空难主因”的立论.为了 成气流漩涡和海流漩涡.此时不论飞机或舷只让读者全面了解我如何破解百慕大之谜,有需 进入此处上空和海面都将被卷入漩涡而失事.要先回顾这次空难的情…     

1997年世界航空安全形势回顾

据有关资料，1997年世界航空安全形势比1996年有所好转。1996年是空难造成死亡人数最多的一年，高达2100人，其中定期客运航班空难造成死亡1187人。1997年，定期客运、非定期客运、支线、客运包机和非客运航班空难造成死亡共1131人，其中定期客运航班空难造成死亡676人，比1996年有大幅度减少。尤其是1997年上半年，发生空难20起死亡231人，低于近10年同期发生事故22起、死亡461人平均数。1997年发生的最严重空难，是9月26日印度尼西亚鹰航空公司一架空客A300B4飞机坠毁。由于印尼森林大火，烟雾布满天空，能见度差，飞机在向棉兰机场送近…     

北方航空公司全面启动“复苏工程”

今年连续发生的三次空难,特别是“五·七”空难,使社会公众对航空安全的信任度大幅降低,北方航空公司的销售市场受到严重冲击,客座率急剧下降,营业收入大幅下滑。为此,北方航空公司决定在下半年全面启动“复苏工程”。     

航空安全吗？

交通工具有水、陆、空之分。一般人总觉得飞到空中的危险性大。这种看法似乎很有道理:车辆、船舶出了毛病,至少有地面、水面作依托;飞机出了毛病,就只好从空中摔下来,人机俱毁。然而稍加分析便可知道,这是不全面的认识,或叫它为“偏道理”。因为无论什么交通工具发生事故的原因,常常不只是由于机器出毛病,而是多方面的。据统计,由于机器出毛病而引起的空难,只占空难总数的1/3左右。机器出毛病,不仅不是空难唯一的原因,而且不是主要原因。但这种“偏道理”,在航空初创的第一次世界大战前后,是说得通的。那时的飞机质量不好,飞行的经验不多,     

“亡羊补牢”到持续改进

在民航业内，同样类型、同样性质的问题重复发生，这在基层安全管理工作中是一个普遍存在的现象。很多时候标准、要求大家都能说清楚，可是一旦做起来往往就走样，甚至是变了样；很多事情领导反复讲，会议经常开，规定也很明确，可就是落实不下去。情况复杂压力大时，工作反而正常；往往是在工作环境压力轻的时候，认为不会出现问题的时候，却偏偏发生一些低层次的、常识性的错误。那么，严不起来、落实不下去的根源究竟在哪里？在不同的时段、不同的环境中可能会有很多个原因，但有一个共同点就是传统的“事后处理”安全管理理念在起主导作用，就是说我们一直在做“亡羊补牢”的事情。     

黑匣子的色、形、能

每当发生机毁人亡事件后,帮助人们揭开空难之迷的往往是幸存的“见证人”黑匣子。因称“黑匣子”,不少人以为它一定是黑色的。实际不然,它的表面一般涂的是鲜艳的红黄色彩,以便空难后易于被发现。黑匣子是人们的俗称,以象征灾难的意思。它的学名叫飞行记录仪。     

简讯(三)

1997年空难事故中可控飞行撞地事故死亡人数最多1997ShowedHighestCFITDeathTotal在1997年全球空难事故中可控飞行撞地（CFIT）事故造成的死亡人数最高，达到640人。尽管新技术的采用和良好的国际间协调行动减少了造成可控飞行撞地的错误，但可控飞行控地仍是大航空公司飞行安全的薄弱点。在1997年发生的7起可控飞行撞地中，仅8月6日大韩航一架B747－300飞机在关岛控山坠毁和9月26日印度尼西亚航空公司一架A300B4飞机在苏门达腊撞山坠毁两起事故就造成462人死亡。俄罗斯和塔吉克斯坦航空公司发生的两起飞机控地事故中共有156人丧生。…     

全球空域风险评估机制亟待改革

在刚刚过去的7月，接二连三的空难事故，令人痛心疾首。这其中，有天灾也有人祸。我们在愿逝者安息的同时，更需要查清原因，引以为戒。 7月17日，马来西亚航空公司MH17航班在乌克兰东部地区“坠毁”，机上298人全部遇难。虽然还未正式确认，但越来越多的证据表明。     

一架“新舟”60在印尼坠毁

5月7日，印尼鸽航的一架“新舟”60支线飞机在降落时坠毁，飞机在距离跑道500米处坠入海中，机上有21名乘客和6名机组人员．可能已全部遇难。这是国产“新舟”60飞机首次经历重大空难。据印尼鸽航通报．飞机准备着陆时遭遇强暴雨。     

浅析“墨菲定律”

在国际航空界普遍实行的“墨菲定律“告诫人们,“凡是有可能搞错的地方,一定会有人搞错,而且是以最坏的方式发生在最不利的时机。因此,事故是完全可能发生的“。这是因为在安全系统内客观上存在着导致事故的因果链,即隐患与薄弱环节。国内外空难事实一再证明,认真研究并认识“墨菲定律“的生存的条件及其规律,未雨绸缪,把防范工作做在前,就可以消除搞错的可能性,避免事故的发生;反之就应了“墨菲定律“的验。由此看来,防范“墨菲定律“应验,变“一定“为“不一定“,减少事故发生的次数和频率,不失为民航各单位抓好安全工作的一条新思路。     

“程序”的份量到底有多重

也许是出于职业敏感性,笔者特别喜欢看NATIONAL GEOGRA-PHY(国家地理)频道每周一期的空难调查节目,它从各个角度剖析了各国曾发生的空难,让人触目惊心。前不久播放的一起空难对笔者触动很大,看后心情久久不能平静,总觉得有些话要说出来。那是2002年发生在德国的一起飞行事故,一     

民航安全文化建设路径探析

民航运输业对安全文化的关注,源于1991年美国洲际快递航空公司2574号飞机在休斯敦鹰湖附近坠机所发生的空难,此次空难后美国国家安全委员会的一位委员指出该次事故的可能原因包括“航空公司管理层没有能够建立安全文化”。我国民航安全文化建设于20世纪90年代末,由自发状态发展到自觉状态。民航安全文化是民航各级组织和从业人员在安全生产中为保护身心安全与财产安全所创造,     

航空工业出版社精品书信息

《国际航空》每年第一期的航空航天大事回顾是《国际航空》的保留栏目,除了刊登国际国内十件大事外,还对2004年业内发生的重大事件进行了精心汇编。本期的封面文章为读者提供了一个2004年全方位的历史回顾。在工程与技术栏目,这期刊登了有关GPS更新换代和来自第24届国际航空科学大会的报道。从这里,读者可以领略航空航天最新的技术动态和发展。在热点追踪栏目,本刊记者以空客A350“叫板”7E7为题,对这市场变化进行了追踪报道。《航空周刊》商务版本期的封面文章《空难骨牌》通过对去年11月21日空难余波振颤的反思,去探讨我们的行业应该如…     

《中国民航报》、《民航经济与技术》联合评出一九九六年国际民航十大新闻(一)

1996年成为世界空难死亡人数最多的一年1996年是航空事故造成人员死亡最多的一年，空难造成死亡人数超过2000人，其中旅客死亡人数1187名，是1995年旅客死亡人数的2倍多，有史以来全世界发生的一次死亡200人以L的18起空难中，1996年就占3起。其中1996年11月12日发生的沙特航波音747客机与哈萨克斯坦航伊尔76货机在印度新德里上空相撞，造成351人死亡，是迄今为止最严重的空中相撞事故。1996年也是由于空难造成地面死亡人数最多的一年。波音与麦道合并，世界航空工业呈现新格局1996年12月16日，波音公司与麦道公司联合宣布两家公司已签署正…     

略论苏轼文学散文的审美取向

在苏轼卷轶浩繁的散文作品中，文学散文尽管数量不多，却有极高的艺术成就和审美价值，其审美取向主要体现为“自然天成”四字，其哲学基础盖源于道家的“自然观”，本文对此做了初步探讨。     

杭州萧山国际机场合资公司正式成立

国家安全生产监督管理总局，监察部2006年12月21日在国务院新闻办公室举行的新闻发布会上．通报了中国东方航空云南公司“11．21”包头空难事故调查处理结果．认定是一起责任事故．12名责任人受党纪、政纪处分。中国东方航空股份有限公司董事长李丰华．对事故发生负有重要领导责任．给予行政警告处分；中国东方航空股份有限公司总经理罗朝庚．对事故发生负有重要领导责任．给予行政记大过、党内警告处分。     

航空安全中人的因素刍论

一、导致航空事故的因素 近10年全球民航运输飞行事故率大约为百万分之一（10-6），这相当于一位旅客每天乘坐一个航班，平均约2740年会遭遇一次空难。我国民航同期的事故率大约是全球民航事故率的1／4。尽管这已经是一个小概率事件，但人们仍然不懈追求更高的目标。从微观角度而言，事故的发生可以防范，但从宏观角度而言，事故的发生又不可避免。威胁民航安全的主要因素有：不可抗拒因素、技术滞后于需求、资源受限、人的因素。     

用科学的发展观落实“五严”要求——兼论组织领导在航空安全管理中的核心统领驾驭作用

民航总局杨元元局长在全国民航安全工作会议上明确要求，作为民航领导班子，要从自身严起，发扬求真务实的工作精神，认真研究琢磨“五严”要求的内涵，求真务实地抓落实。特别是11月8日民航总局作出的《关于进一步加强航空安全工作的决定》和杨元元局长在会上的讲话，以及“11.21”包头空难后，民航总局发出的《紧急通知》中，都突出强调了各级领导要树立科学的发展观和正确的政绩观。按照“循序渐进，量力而行”的原则，正确处理好“五个关系”，即：安全与效益、安全与服务、安全与正点、安全与改革、安全与发展的关系。那么，面对炽热的…     

国际要闻（2007年10月1日-31日）

▲10月1日，今年7月发生巴西历史上最大空难的圣保罗孔戈尼亚斯机场开始执行限飞措施。 ▲10月4日，巴西一架隶属于包机公司的“里尔-35“型飞机坠毁在居民区，至少造成8人死亡。