动力之源——关注航空发动机材料

自古以来,人类一直怀揣着飞行之梦。怀揣飞行之梦的人类,不惧困难、不畏挫折、经历失败、不断尝试,直到1903年莱特兄弟造出第一架载人带动力飞机并成功试飞,才向实现飞行之梦迈出了跨时代的一步。自此,人类的飞行时代拉开了序幕而动力装置——发动机则是拉开人类飞行时代序幕的关键。     

中国航空市场

中国第一代实用型DXF100地效飞行器研制试飞成功由中国科技开发院地效开发中心联合中国航空工业总公司第605研究所总体设计、中国航天工业总公司第701研究所局部设计、宏图飞机制造厂生产制造的中国第一代实用型DXF100地效飞行器，经过科研人员3年多时间的努力，于1998年11月10日在湖北荆门试飞成功。DXF100型地效飞行器，主要用于商业运营，可载乘客15人，装有两台300马力航空发动机，机长16．15米，机高4．91米，宽10．98米，最大平飞速度200节／小时，巡航速度180节／小时，最大航程400千米，最大起飞重量4900千克，有效载重1400千克…     

机翼上表面吹气动力增升简化模型

利用安装在机翼上表面的发动机喷出的尾部高速气流增加机翼升力是一种有效的动力增升技术。不考虑流动分离的影响,建立从发动机尾喷口到襟翼前和沿襟翼偏折两部分流动的增升效果简化模型,根据伯努利方程和楔形流理论得到增升效果计算公式,获得升力系数增加范围。在此基础上,研究了发动机尾部气流速度、机翼上表面面积和襟翼角度的影响效果。研究结果表明,机翼上表面吹气可以很好地改善飞机的低速性能,实现飞机短距起降。     

发动机制造商制订波音777推进需求的战略计划

三家大的航空发动机制造商（GE、普惠和罗-罗公司）正在研究能满足增加总重的波音777的设计和市场竞争要求的推进战略。每家公司的设计研究集中在如何提供445－512千牛的推力和在有限且高度竞争的市场中如何回收投资与获得利润。据工业界说，目前波音公司为使波音777的起飞总重增加到340500千克有几种途径。一是要求新的波音777保持现有波音777的机翼结构和加长机身，这取决于这种飞机的最后尺寸，这种飞机可能需要两台发动机，每台发动机的推力为490－512千牛。另一途径是加长机身和为增加升力而增加一翼根插入段，这种途径似乎不太可能。…     

抓住机遇迎接挑战实现航空动力跨越发展

发动机是飞机的“心脏”，是推动飞机的整个航空工业蓬勃发展的源动力。我国航空动力相对落后，已成为制约航空工业发展和军民用飞机更新换代的“瓶颈”技术之一。造成这种局面的原因很多，值得我们认真反思，总结经验教训。虽然我国至今尚没有一台发动机走完自行研制的全过程并装备部队，但通过半个世纪的努力，我国具备了一定的研制新机能力和快速发展的技术基础。面对新世纪，挑战和机遇并存，我们必须因势利导，抓住机遇，实现航空动力的跨越发展。本文对此提出了措施和建议。     

国外先进航空发动机技术带给我们的启示

由于发动机在航空技术发展过程中的重要性,可以说人类在航空领域每一次重大的历史性进展,都与其动力装置的突破和进步密切相关,而人们对飞机的需求和发展又促进航空发动机向更高水平迈进。在航空技术发展早期,由于缺乏合适的动力,飞机的发明比以蒸汽机为标志的工业革命晚了近140年,直到19世纪末、20世纪初活塞发动机     

V2500创新的可靠飞行纪录

IAE公司的一台 V2500发动机已经飞行了25000小时,从而创造了新的可靠飞行小时纪录。经过检测后,这台发动机被允许继续飞行。这台发动机安装在一架美国航空公司的 A319飞机上,推力为107千牛,于1998年12月12日开始服役,并从此一直在翼服务。在这期间,发动机已经累积了将近一万次起飞     

推进技术

罗－罗为英“鹞”式飞机交付首台升级发动机罗－罗公司在签订价值３．５亿英镑订单仅１１个月后完成英国“鹞”式飞机升级发动机的交付。首批４０台升级ＭＫ１０７发动机的订单价值为１．２亿英镑，此外还有进一步为８６台发动机升级的意向，价值高达２．３亿英镑。此项目第一阶段定于２００４年完成，首台发动机将安装在发展型飞机上进行首飞试验，去年早些时候交付的发动机将用于支持飞行试验，大批交付拟定于２００２年。ＭＫ１０７是飞马Ｆ４０２—ＲＲ—４０８发动机的最新改型，它的推力为１０６千牛，比以前在皇家空军服役的ＭＫ１０…     

PW4084为首架B777提供动力

1994年6月12日,波音777进行了首次成功的试飞。该飞机的动力由两台普惠PW4084发动机提供。这是推力最大的普惠PW4084发动机首次用于民用飞机。所采用的两台PW4084发动机,每台均产生84000磅的推力。飞行中有一项测试是先关闭一台发动机,然后再重新启动。整个过程很顺利。     

军用航空

美国启动安静远程超音速运输机美国国防部预研局已经拨出3500万美元的经费启动“安静超音速平台”计划、探索今后可军民两用的超音速公务机技术、现在走在前面的方案是由美同雷诺飞机公司提出的层流机翼方案、以往常规的超音速飞机所用的三角翼虽然有较低的激波阻力，但由于机翼表面的流场为紊流，所以摩擦阻力较大。雷诺采用了小后掠尖锐前缘的层流机翼，从而大大减小了摩擦阻力、为了不产生太大的波阻，机翼厚度很薄。据估算，这种方案的超音速阻力可减少500／o以1二，井冈什匕曾川1川”。以卜。飞机的飞工速）文为M15，这样就l叶以入使…     

航空快递

<正>CFM向中国商飞交付首台LEAP-1C发动机2015年7月22日,中国商飞公司和CFM国际公司举行仪式。庆祝首台CFM LEAP-1C发动机交付。这台发动机将安装在首架C919飞机上。为飞机的下线和首飞做准备。目前,C919飞机研制工作已进入工程制造的攻坚阶段,已经基本实现全机机体结构对接,风洞试验、铁鸟试验、航电综合和电源系统等试验正在稳步推进,随着首台发动机和液压系统近期运抵浦东,各机载系统安装即将开始,首架C919飞机计划年内下线。     

航空制造业

波音鸭式旋翼/机翼飞机开始试飞BoeingCRWMadeTrialFlight2003年12月9日,波音公司研制的鸭式旋翼/机翼(CanardRotor/Wing,CRW)概念验证机在位于美国亚利桑那州尤马的美国陆军试验场完成了其首次悬停飞行。在试飞中,CRW先进技术验证机(被称为X-50A蜻蜓)于美国当地时间飞行了大约80秒钟。它从发射场垂直起飞,到达地面上空12英尺的高度后悬停,然后垂直着陆,这标志着试飞项目的启动。CRW将固定翼飞机的速度和航程与旋翼飞机的灵活性结合起来,是一款创新性的飞机。按照设计,CRW的旋翼不仅能在飞机垂直起落时旋转,而且还能在飞机飞行时…     

飞机整体油箱的微生物腐蚀及维护

飞机采用机翼结构整体油箱设计后,微生物腐蚀成为飞机整体油箱最为严重且最为普遍的问题之一,严重威胁飞行的安全.1972年,在波音737飞机整体油箱的内部发现有大量微生物繁殖现象;1996年,我国某机场数十台发动机相继因燃油泵堵塞,造成发动机燃油系统不供油或供油不足,更换发动机后两个月,又出现同样故障,导致机场所有飞机停飞,后查明是微生物污染所致.     

全美航空A320事故初析

1月15日，航班号为1549的一架全美航空（US Airways）A320飞机从纽约拉瓜迪亚机场起飞后，遭遇群乌撞击并导致两台发动机严重受损。幸运的是，在飞行员镇静而高水平的操作下，该机在纽约哈德逊河上成功迫降，机上150名乘客及5名机组人员顺利脱险，无一伤亡。     

航空制造业简讯

马来西亚航订购6架A380Malaysia Airlines Orders 6 A380s马来西亚航母公司PENERBANGAN MALAYSIANBERHARD （PMB）最近与空中客车公司签署备忘录，购买6架空中客车A380客机。飞机将从2007年开始交付。马来西亚航计划将这些飞机投入到主要干线上运营。飞机选用何种发动机尚未确定。这项备忘录的签署使得A380的确认和承诺订单数上升到103架， 客户数量达到10家。2002年10月，空中客车公司与马来西亚复合材料技术研究所签署了一项协议，该研究所成为A380机翼的重要供应商之一。此前，双方签署了有关A300和A320系列飞机复合材…     

贯穿飞机整个“生命周期”的环保理念

环保是未来飞机设计的关键因素 2010年7月19日，空中客车公司在范堡罗国际航空展上发布了面向未来的概念飞机。这款概念飞机机翼超长且细薄，发动机采用半嵌入式，尾翼呈U形，采用轻型“智能化”机身，体现出空客进一步提高飞机的环保性能的理念。     

大型民用发动机的故障及其故障分析

波音777可以选用的3种发动机均获得180分钟ETOPS批准,能用于飞任何航线的飞机,但在运营一年后这些发动机仍发生了一些严重故障,这表明发动机的研制和发展是一个设计、制造、试验、失败、修改、再制造、再试验的过程,直到获得一台满意的发动机     

航空制造业

空客A380发动机在A340试验机上首次试飞A380EnginesAchievedthe1stSuccessfulTrialonA340TestPlane2004年5月19日5月17日,为A380飞机提供动力的第一个发动机——罗.罗公司生产的遄达900发动机,成功完成了试飞实验。试飞过程是在空客A340-300试验机上进行的。本次试飞持续了3小时40分钟,象征着为期近4个月、耗时50-60小时的30多次试飞项目的正式启动。本次试飞前,罗.罗公司已经进行了大量的地面试验,本次试飞将为发动机的空中性能提供早期试飞结果,为明年年初开始的空客A380试飞做好准备。试飞结果也可确保A380飞机在2006年第二季度顺…     

飞机/发动机一体化评估系统研究

本课题研究了一种快速的飞机/发动机一体化评估方法和软件,其主要特点是根据飞机飞行任务要求,同时对飞机/发动机系统的主要设计变量(如飞机起飞推重比、翼载、机翼几何参数和发动机循环参数等)进行有约束多目标优选,求得最佳方案。优选的目标函数和约束条件由飞机战术技术要求和飞行任务确定。 应用此评估系统,曾对某型歼击机进行改型方案论证。计算结果表明:优选后的飞机性能有明显改善;飞行任务要求不同,最佳方案飞机的推重比、翼载、机翼外形和发动机循环参数也不同。使用本系统方便和快速,每计算一个方案在IBM4341计算机上,所需CPU时间在1min以内。本评估系统适用于战斗飞机/发动机的设计和改型,经扩充后也可推广到民用飞机/发动机的方案论证工作。     

航空市场

国航订购7架新式波音737飞机中国国际航空公司新近订购7架新一代波音737-700飞机,总价值约为3.6亿美元。新订购的飞机将于2005年11月至2006中期陆续交付,这将使国航拥有波音飞机总数达到139架。国航表示,新订购的这些飞机将服务于国内航线。该飞机将采用CFMI生产的CFM56-7发动机,拥有数字化设计的大型机翼,先进的驾驶舱装有可编程软件以及液晶平板显示屏。据悉,目前有6家中国国内航空公司正在考虑购买波音7E7客机。ARJ21飞机又签6架购机意向书7月23日,在庆祝厦门航空有限公司成立20周年新闻发布会上,厦航与中航商用飞机有限公司签订了…