碳／环氧复合材料弹翼的质量控制

影响碳／环氧复合材料弹翼的质量因素较多,而且很复杂。本文着重介绍了弹翼在试生产过程中,不断改进工艺方法以及工艺装备,使复合材料弹翼质量得到了有效控制,各项技术指标均满足了设计和使用要求。     

某型发动机研制质量控制

论述了在某型发动机研制的工作中，对原材料，加工制造过程以及产品试验中的质量控制，并指出实施质量信息管理的必要性。     

新机研制过程的质量控制工作

当前新机研制品种多,系列发展、批量少,航空质协将新机研制过程质量控制纳入课题研究,现根据本人从事飞机设计和质量管理的实践,提出一点初浅看法。     

机敏支撑结构的振动主动控制

 机敏结构是具有传感和执行双重功能的结构形式,无需外界帮助可自适应调节其状态。通过机敏结构建立了三维支撑结构的振动主动控制系统,利用Hamilton原理和变分法中的Euler公式导出了压电机敏结构的离散控制方程,采用加速度反馈实现了支架的振动主动控制。     

产品研制阶段的质量控制

国际标准化组织质量管理和质量保证技术委员会(ISO/TC176)于1986年发布ISO8402质量术语之后,于1987年发布了一套质量管理和质量保证国际标准,这就是ISO9000系列标准。为了与国际标准接轨,我国于1992年决定对ISO9000系列标准等同     

航空绞车系统研制质量控制

从工程方案设计,原材料的采购、生产、测试、调试、出厂检验、考核试验、过程中问题的归零等方面,全面介绍了航空绞车系统研制过程的质量控制。使该项目研制1次成功。     

军品横向研制生产项目的质量控制研究

本文从军品横向研制生产项目的特点入手,分析了这类产品在项目管理和质量控制中存在的难点和薄弱点,分析了项目在方案、设计、生产以及售后服务等阶段中应着重关注的质量控制点和方法,同时,结合本人的工作体会,阐述质量师在项目中如何有效实施质量管控、促进产品持续改进.     

谈谈装备研制过程的设计质量控制

从设计和开发策划、输入、输出、评审、验证、确认、更改的控制、新产品试制和试验控制等9个方面,对装备研制过程的设计质量控制进行了系统的阐述,给出了每一过程所需开展的工作要求和质量控制的重点,最后对做好设计质量控制工作提出了希望。     

飞机结构耐久性／损伤容限设计的工程控制

在理解飞机结构耐久性／损伤容限设计思想和总结工作经验的基础上，说明了飞机结构耐久性／损伤容限设计在结构完整性中的地位；宏观地给出了保证飞机结构使用的经济性和安全性，而从飞机设计开始到退役的全过程中，应进行的耐久性／损伤容限设计各项具体工作内容；强调只有把耐久性／损伤容限设计思想变成设计人员的自觉行动，不断地总结经验，才能真正提高飞机的设计质量。     

浅谈质量控制与飞行安全

本文简要阐述了飞机的设计制造质量，飞机的维护使用质量，飞行人员的技术水平，气象预报，航行管制及后勤地面保障质量的优劣对飞行安全的影响。     

线性/自适应变结构复合控制

研究了切换线斜率对系统性能的影响,对误差自适应滑模区的存在条件和可达条件进行了探讨,根据这些条件,提出了一种能实现误差自适应变结构的切换函数。为了消颤,对这种变结构引入了死区,在死区内实现PID控制。把两种方法复合,就形成了一种线性/自适应变结构复合控制技术。最后,飞航导弹过载控制的举例说明了这种技术的应用。     

天线分析仪控制系统的研制

介绍了天线分析仪控制系统研制过程中的硬件设计关键技术,并提出了轴角转换器控制卡的设计方案,实验表明该方案具有一定的实用性与通用性。     

TTT Diagram Used to Control Phase Structure of 2/4 Functional Epoxy Blends for Advanced Composites

This article uses a 2/4 functional epoxy blend system (E-54/AG-80) cured with diaminodiphenyl sulphone(DDS) as a raw material and develops a methodological procedure to establish a cure kinetic model with isothermal and dynamic differential scanning calorimeter(DSC) method and a gelation model with round-disk compression mode dynamic mechanical analyzer(DMA), thus acquiring a series of experimental data. Characteristic temperatures such as initial glass transition temperature T_g0, gelation glass transition temperature _gelT_g, and infinite glass transition temperature T_g∞ are determined. The cure degree at gelation is turned out to be 0.45, while _gelT_g is found to be 70.2 °C. The data are then used to form time-temperature-transition(TTT) diagram of the system, which serves to be a tool for process optimization of epoxy-matrix composites. A new cure processing is therefore derived from the TTT diagram. The final phase structure obtained from a controllable method is identified through scanning electron microscope(SEM) photographs to be of ‘ex-situ’ phase morphology.     

飞机结构制造中质管质量的定量评估与监控技术探讨

在论述飞机制造过程中质量管理的质量对飞机结构耐久性影响与制约的基础上,提出采用紧固孔原始疲劳质量来描述质量管理的质量,形成了可供工程应用的评估与监控要求和方法.解决了如何定量评估和监控质量管理的质量难题,为确保交付服役的飞机结构拥有足够的耐久性提供了理论依据.     

Preparation and Properties of Organically Modified Sepiolite/ High-performance Epoxy Nanocomposites

Fibrous organic sepiolites （OSEP） and novel epoxy/OSEP nanocomposites were prepared, and different methods were investigated to produce an intercalated/exfoliated structure of OSEP. Experimental results show that the modifier molecules can be easily adsorbed by the sepiolite, but the layer space （d001 of the sepiolite, linked by means of covalent bond, remains unchanged. A proper method to solve this problem appears to exert large shearing force on the original sepiolite followed by its organic modification （OSEP2）. The morphology observation shows that there are formed an even dispersion of nano-sized OSEP2 fibers in epoxy resin and a structure intercalated by epoxy molecules, which lead to significantly improved mechanical properties. Impact strength of the epoxy/OSEP2 nanocomposite increases from 32.1 kJ/m^2 to 44.4 kJ/m^2, 38.3% higher than that of pristine matrix with 3 wt% OSEP2 content. It is also noted that the flexural strength of the OSEP/epoxy composites has risen by about 3% higher than that of the pure epoxy resin.     

Preparation and Properties of Organically Modified Sepiolite/High-performance Epoxy Nanocomposites

Fibrous organic sepiolites (OSEP) and novel epoxy/OSEP nanocomposites were prepared, and different methods were investigated to produce an intercalated/exfoliated structure of OSEP. Experimental results show that the modifier molecules can be easily adsorbed by the sepiolite, but the layer space (d001) of the sepiolite, linked by means of covalent bond, remains unchanged. A proper method to solve this problem appears to exert large shearing force on the original sepiolite followed by its organic modification (OSEP2). The morphol-ogy observation shows that there are formed an even dispersion of nano-sized OSEP2 fibers in epoxy resin and a structure intercalated by epoxy molecules, which lead to significantly improved mechanical properties. Impact strength of the epoxy/OSEP2 nanocomposite increases from 32.1 kJ/m2 to 44.4 kJ/m2, 38.3% higher than that of pristine matrix with 3 wt% OSEP2 content. It is also noted that the flexural strength of the OSEP/epoxy composites has risen by about 3% higher than that of the pure epoxy resin.     

碳纳米管/玻纤/环氧层板超声真空灌注工艺及性能研究

针对碳纳米管/玻璃纤维/环氧树脂体系,采用传统的真空灌注工艺和超声波辅助真空灌注工艺制备复合材料层板,分析不同工艺方法下层板缺陷状况,测试层板的弯曲性能和层间剪切性能,考察树脂性能和纤维/树脂界面黏结状况,探讨碳管及工艺方法对层合板性能的影响。结果表明:与传统的真空罐注工艺相比,超声波辅助真空罐注工艺能增强树脂在纤维内部的流动,提高树脂对纤维的浸润,减少层合板的孔隙缺陷;添加0.05%(质量分数)的CNT后层合板的力学性能提高,使用超声波辅助真空罐注工艺制造的层板性能提高得更为明显;制造工艺对层合板性能的影响与纤维织物的结构紧密相关。     

复合材料机翼油箱盖板的制造和质量控制

介绍了采用开模膨胀橡胶法制造带加强筋的复合材料机翼整体油箱油箱盖板的一次共固化的工艺方法.针对初期制造的油箱盖板存在的比较严重的质量问题,包括翘曲、筋条尺寸超差、大面积分层及空隙密集等,提出了相应的设计修改、工艺改进和质量控制措施,最终制造出合格的制件.通过了功能试验和飞行考核.     

钻孔与冲击对碳/环氧复合材料电阻影响的计算模型

分别对碳/环氧复合材料进行钻孔和冲击,并测量了钻孔或冲击前后复合材料的电阻,分析了材料电阻变化的机理,建立了复合材料电阻变化计算模型。结果表明,钻孔与冲击都会使复合材料中碳纤维之间接触点(电流截面积)及电荷传导路线发生变化,从而引起复合材料电阻变化。由钻孔对复合材料电阻影响的计算模型推导的冲击计算模型,能够极大地简化有关冲击对复合材料的影响的计算。根据本文所建立的计算模型可以计算出钻孔与冲击引起的复合材料电阻变化率,且与实验测量值相吻合。