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有些小零件,如支架、螺钉、螺母等,精度高,形状复杂,有的还带有多个深而细的盲孔。采用光亮等温淬火(即盐炉中加热,碱槽中等温淬火),虽然可以达到硬度要求,表面也光亮,但螺纹及螺纹孔却进入了盐液和碱液,清洗困难,盐碱残存在孔内,造成零件的严重腐蚀。我们采用真空加热淬火,解决了这个问题,已用于生产多 相似文献
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喷油螺钉是某型航空活塞式发动机曲轴组合中的重要零件,单纯采用超声波清洗难以清除该零件内部积炭。结合生产实践对工艺进行改良,使该零件修理后的抽检合格率由20%提升至70%,缩短了发动机的翻修时间,节约了维修成本。 相似文献
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引言曲轴是我厂发动机的关键部件,其齿轮最终热处理工艺是表面中颇感应淬火。生产现场的热处理质量及工艺考核的手段,是简捷明了的硬度检测。因此,硬度检测方法的正确与否,对产品生产现场质量管理显得更为重要。本文根据我厂在采用普通格氏硬度计检测曲轴斜齿轮齿项硬度方法上存在的问题,及多年来的实践体会,依据洛氏硬度试验原理,提出了自己的看法,并在实际工作中得到了验证。1原检测方法及其存在问题1·1尿检和方法将曲轴斜齿轮置于硬度计工作平台上,另一端的主轴颈置于一附加的可升降的V型工作台上。检测齿轮齿顶硬度时,对同… 相似文献
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40CrNiMoA用来制造航空发动机极其重要的受力零件,如螺旋桨轴、涡轮轴,曲轴、连杆等。在热加工过程中,由于某些原因,例如仪表失灵或操作失误,致使零件加热超过正常规定的温度(正常淬火为840~860℃)而产生过热,过热的零件冷却后,重新按正常温度淬火,那么零件过热的特征就遗留下来了。 检查零件是否过热的常规方法是用断口法。正常温度淬火的断口呈均匀致密的细瓷状;当加热超过正常温度而产生过热时,断口变得粗糙,断面上出现不规则的“棱面”,棱面的大小随加热温度不同而异,加热温度越高即过热程度越严重,则棱面的尺寸越大。 显然,上述常规的断口法检查过热有以下缺点:(1)取断口要破坏零件;(2)过热程度较轻时不易发现; 相似文献
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随着科学技术的发展,航空仪表的规格日趋小型化。小刀具的研制在工艺上已提到了重要的地位。特别是小于1毫米的特殊螺纹工具的设计和制造,对航空工业部门来说还几乎是空白。我厂某产品需加工M0.55×0.15特殊规格外螺纹。由于该零件为冲压件,螺纹毛坯是经落料后再压圆的,所以其截面不是完整的圆 相似文献
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针对某型航空发动机在整机装配过程中发生的1Cr11Ni2W2MoV不锈钢螺栓断裂故障,按照零件失效分析的一般方法,
进行了故障件理化检测和批次零件制造质量检查,包括对故障件进行断口宏观与显微SEM检查,对零件热处理工艺参数与材料标
准、热处理执行标准参数进行比照,并对存在质疑的回火脆性问题开展了不同回火温度与冷却速度下的验证试验。结果表明:故
障件断口主要由扩展区与瞬断区组成,主要特征为沿晶+准解理,失效模式为一次性大应力脆断;致使零件脆性的原因在于回火温
度640 ℃处于第2类回火脆性区间;回火后快速冷却可缓解脆性,但无法消除。避免回火脆性是解决螺栓装配断裂的根本途径,因
此要求螺栓零件选择回火温度时应避开脆性区间,冷却时快速通过该区间。 相似文献
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通过对1Cr12Ni3MoVN材料淬火、低温回火工艺的试验研究,总结出其淬火加热方式,冷却介质,回火温度与机械性能之间的关系,揭示了影响其机械性能不合格问题的本质,克服了工艺难点,获得最佳工艺参数,为某新机该材料热处理工艺定型打下良好基础。 相似文献
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国产大飞机及其发动机的自主研制需采用M152合金制造发动机机匣,该机匣盘锻件尺寸大、结构复杂,工作时承受很大的载荷,对其综合力学性能要求苛刻。为提高M152合金机匣锻件的组织与力学性能水平,需要对其热处理工艺进行系统研究。通过试验研究了不同的淬火、回火制度对M152合金机匣组织性能的影响。采用光学显微镜分析了锻件的显微组织,测试了锻件的室温拉伸、冲击和硬度。综合分析结果表明:当M152合金锻件经1010℃淬火,油冷,565℃回火,空冷热处理后,可实现强度、韧性的良好匹配。 相似文献
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JJ6卡板是我厂为“夏利”轿车试制的门锁零件,由20Cr钢渗碳后制成。在试制过程中,开始采用的工艺流程如下: 下料→冲形→吹砂→渗碳(0.2~0.5mm)→淬火、回火(HRC52~56)→磨削→镀锌(8~12μm)→去氢→入库。 在门锁装配时发现50%左右的卡板发生破裂,且裂纹在铆孔周围呈放射状(见图1a);其中约10%的破裂件还出现了贯穿整个零件的裂纹(图1b)。 为此,我们对12个破裂件进行了试验与分析。 相似文献
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一、概述 4M5汽油机的曲轴箱体是由左右两半箱体组合而成,材料为HZL—112铸造铝合金,由于该曲轴箱体既作为二冲程发动机的换气部分,又作为变速传动的机械部分,因此结构形状复杂,气密性要求高,曲轴腔室用3kg/cm~2压力做气密性试验,不得有泄漏现象,故采用压力铸造。零件的精度要求也高。两半箱体各接合平面处用平板检查,其接触面应在2/3以上,不接触处间隙在0.03mm以内,两半箱体各传动轴孔的孔距 相似文献
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综合测量外螺纹通常采用螺纹环规或螺纹梳形卡规。这类测量工具虽测量方法简单,并能控制螺纹的极限尺寸、可靠地保证零件互换,但其制造复杂,且每种量规一般只能测量一种规格的螺纹,难于实现通用化,对多规格、小批量的螺纹测量极不经济。如我厂承制的圆板牙生产任务,品种规格多而批量小。过去习惯采用螺纹环规来测量板牙切削试验件,往往因缺少螺纹环规而影响板牙的制造。现利 相似文献
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本文对2.5mmD6AC钢薄板的热处理工艺进行了试验研究。试验结果表明,D6AC钢经880±10℃淬火,550±10℃回火,可以得到良好的综合力学性能,并未发现回火脆性。对有焊缝的零件,应当预先进行正火处理。 相似文献
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涡桨发动机第一、二级工作环是典型的薄壁环形阵,直径大,刚性极弱,技术要求高,加工困难(图1)。多年来,该零件在内径锥面φA 上车内螺纹(螺距1.0毫米,深0.7毫米,螺纹角45°,刀尖 R0.15毫米),并在内螺纹面上滚花(槽宽0.13毫米,深0.1毫米,间距1.0毫米)。这是为使石墨封严涂层结合牢固。但这样加工 相似文献