航空发动机附件机匣轴承失效故障复现试验

针对航空发动机在飞行时附件机匣的深沟球轴承发生铆钉断裂、沟道剥落2种失效故障,为了定位故障原因,开展了2 套轴承外圈沟道预损伤及4套轴承铆钉断裂的轴承失效故障复现试验。结果表明：轴承故障失效时序为外圈沟道由于表面损伤 先产生表面疲劳剥落,然后引发铆钉断裂;结合轴承的原材料、设计、工艺、质量及其在机匣上安装使用情况等的复查结果与轴承 拆卸试验结果,确定轴承拆卸工艺不当是产生外沟道表面损伤的主要原因。采用轴承内圈拆卸工艺后可有效避免拆卸过程中的 轴承沟道损伤,从而预防此类故障的发生。     

电感加热拆装大、重型设备的固定螺桩

我厂有一台压力机,床身高3.5m、宽约2m、重达20t,欲将该设备从原地移走,重新就位,要完成这项工作,必须分解拆装。 拆装分解其它部件比较容易,唯独拆卸床身大立柱时遇到了困难。该立柱体由上、中、下三体组合而成,从上到下有四根大螺桩均匀分布,四个对称角用螺帽固定。螺桩全长3.1m,直径为100mm,螺距为4mm。开始时我们用加力杆搬、喷灯加热,都搬不动这样大的紧固螺帽。而且是在离地3m多高的床身立柱上操作,既不方便,又不安全。后在被拆卸的螺桩表面绕上导线通电加热,做了二次试验。 第一次试验,绕线长度2m,电压调整为60V。 通电加热35min后,用温度点测计测得温度为55℃,百分表测得螺桩伸长为1.48mm。通电加热45min后,测得温度为65℃,螺桩伸长为1.62mm。通电加热60min后,测量温度为75℃,螺桩伸长为2mm。     

珩磨在锥面加工中的应用

斜盘轴承是转子柱塞式高压燃油泵的一个主要承力和易磨损的部件,因此,油泵工作一段时间后,在轴承的锥面上,便产生了不同程度的锈蚀、划伤、麻点以及一条或几条整周的工作磨损痕迹,严重者深度达0.25毫米以上。故凡入厂翻修的油泵均需更换轴承,造成了大量的浪费。为此,我们对轴承的修复使用进行了研究: 在轴承修理中,内环锥面的修理是一大关键,其主要要求如图1所示。根据以往其它零件的修理经验,磨削可能引起零件表面烧伤、二次淬火等,造成工作中应力的重新分布、裂纹等故障。故必须从其它几种精加工中选择一种合适的工艺方法。     

X62W型铣床横向螺母座镗孔工具

铣床横向导轨大修时都要进行磨削或刮削。装配后横向丝杠轴承孔与螺母座孔中心产生偏移。手摇横向丝杠时产生非常沉重的现象,影响修理质量。过去修理采用垫铜皮或刨螺母座的结合面来调整。由于两孔中心偏移数     

多油楔轴承在M7120A平面磨床上的应用

M7120A 型平面磨床老结构的砂轮主轴轴承,为内锥式单油楔滑动轴承。我厂在使用和修理后的试车中,经常发生下列问题:1.主轴及轴承温升高,严重时发生抱轴咬死现象;2.主轴旋转精度极不稳定,磨削工件表     

工业内窥镜检测设备技术的发展

在采取了视情维修并尽可能延长在翼时间后,大量的飞机和发动机的部件已不再是定期,而只有在必要时才被拆卸下来修理。此时,无损检测（NDT）或远距离可视检测（RVI）设备,为维修人员提供了巨大的帮助。     

三论JB—30B冲击试验机的故障

主要是根据５只继电器的动作状态，寻查故障的所在部位，又应用本身现条件，补充吸盘的吸力不足以及机械部分的拆卸顺序与轴承影响等问题。     

机修经验数则

机修工艺的主要特点之一是灵活多变。为达到同一修理目的,可供选择的工艺方案往往可以有好几种。若选择得当,则可收事半功倍之效。本文介绍经生产实践验证,有利于保证修理质量和提高工效,又简便易行的经验数则。供参考。一、车床溜板箱下沉量的补偿车床溜板箱会因床身与床鞍导轨磨损和修理时磨削或铲刮而下沉。由此将产生以下后果: 1.丝杠两端轴承线和溜板箱上开合丝母中心线不一致;     

锥孔滑动轴承止推垫厚度的测定

锥孔滑动轴承广泛应用在车床、铣床以及磨床的主轴箱中。采用锥孔滑动轴承的主轴结构具有下列优点:1.主轴与轴承配合表面精度较高,能获得较高的旋转几何精度;2.抗震性能良好,能承受一定的冲击负荷;3.单位面积压力小;4.散热性能好;5.轴承外形尺寸小,结构简单等。此外,这种轴承在修理时便于刮研,不容易变形。     

增强的涡轴发动机诊断系统

涡轴发动机的维护是陆航全部使用和维护成本的重要组成部分。现有发动机可靠性很高,但一些部件具有高的故障拆卸率。高的故障拆卸率是由于故障隔离措施不充分,维护操作不彻底,部件更换的随意性等原因造成的。本文介绍美国陆军、通用电气公司飞机发动机公司、西科斯基飞机公司和 Qualtech 系统公司联合研制的增强涡轴发动机诊断系统(ETEDS)。为通用直升机开发的基于个人计算机的涡轴发动机诊断系统技术与基于万维网(WEB)的交互式电子技术规程(IETM)进行综合应用提供了一种增强的、自动的方法来降低发动机或飞机故障排除和修理期间不必要的电子部件更换所带来的影响。     

民用航空器重要修理和一般修理的判定与批准要求

结合美国联邦航空局、欧洲航空安全局、中国民用航空局对于重要修理和一般修理的定义、判断逻辑以及批准方式,对两类修理进行了比较、分析和研究,总结并细化了重要/一般修理的批准要求及其判定重要/一般修理的逻辑图,以便能确保民用航空器的维修工作符合局方要求。     

GE90的维修性设计

当代喷气发动机设计已能做到在不影响相邻单元体的情况下拆卸需修理的单元体,这就是70年代初提出的已被人们所熟悉的单元体维修方案。现在,人们认识到忽略维修性人机工程会直接影响到发动机的可靠性。上述因素促使通用电气公司以CF6和CFM56发动机经验为基础,形成全新GE90超高涵道比涡扇发动机的维修性设计方案。     

飞机复合材料修理技术

<正>复合材料的修理一般采用胶接(粘接)修理技术,本文在对胶接修理类型、特点和修补效果进行论述的基础上,从胶粘剂,复合材料补片、被修理结构的表面处理和修理固化工艺等方面对胶接修补进行了分析,同时分析了胶接修补技术的核心——胶粘剂的固化技术。最后介绍了几种主要的飞机复合材料及其修理技术。复合材料是由两种或两种以上不同材料通过某种方式结合而成的新材料,其     

用电刷镀工艺修复飞机电缆插头及天线

在飞机电缆修理中,对于电缆线完好而电缆插头局部漏铜的现象,往往要重新更换一根新品。为了避免这种浪费,修理车间将插头从电缆上取下,送到表面处理车间电镀,然后再焊接到电缆线上。这样虽节约了成本,但多了两道工序,而且保证不了重新焊接的质量。同时,各种天线也存在着局部漏铜的问题,它们很难分解,但不分解就不能电镀,所以只好更换新品。     

用液态氧拆卸锻锤砧座

我厂有一台三吨蒸汽模锻锤,由于长期使用,砧座产生疲劳裂纹,需更换。但因砧座重量大,楔铁紧固,很难拆卸。在拆卸2号砧座时,我们甚至用10吨吊车横吊一根直径300毫米,长2米多的钢棒,靠八、九个人使其往复冲击,也未能见效。后来,我们将液态氧(用     

泛结构条件下轴承腔油气两相流动的模化方法

首先根据热力学、流体力学的基本定理对航空发动机轴承腔油气两相流动的相似性进行了数学推导,获得了弗劳德数、欧拉数、雷诺数、普朗特数和埃克特数等相似准则数,遵循系统几何相似和动力相似等相似准则建立了航空发动机泛结构及工况条件下轴承腔油气两相流动的模化模型;并对实际轴承腔及模化轴承腔的油气两相流场进行了数值求解,模化轴承腔与实际轴承腔无量纲速度、温度和压力分布一致性较好,支持了提出的轴承腔油气两相流动相似准则和模化方法的可靠性.泛结构条件下轴承腔油气两相流动模化方法对于指导轴承腔油气两相流动试验设计及推进理论分析向航空发动机工程设计转化都有一定的参考价值.     

复合材料胶铆混合修理应力特性分析

针对飞机复合材料机身蒙皮,应用ANSYS12.0建立了碳纤维复合材料层合板胶接修理和胶铆混合修理仿真模型,对比分析两种修理方式对修理效果的影响,并分析铆钉对胶铆混合修理胶层应力分布的影响。     

面向维修性设计的民机产品拆卸序列规划方法

维修拆卸序列规划是产品维修性设计的重要内容。深入研究了面向维修性设计的产品拆卸建模方法,将民机产品分为部件模块与联接件两部分,构建了部件联接图模型,通过关联矩阵描述了部件模块与联接件的相互关系。分两步给出了民机产品拆卸序列规划方法:利用干涉矩阵确定部件模块的可行拆卸方向,以拆卸代价最小为目标,提出了基于有序搜索的民机产品部件模块的拆卸序列规划算法;考虑联接件的拆卸顺序,以拆卸工具更换次数最小为目标,提出了基于基因成对交叉与变异的遗传算法的完整拆卸序列优化方法。最后,结合某飞机前起落架系统给出了应用实例,阐明了本文方法的有效性。     

尾座孔的珩磨

我们十六车间担负着全厂机床设备的修理任务。每年要修理大小机床设备几百台,其中车床近百台。车床尾座孔的修复,过去采用的方法是,先搪削内孔,再按内孔配制研磨棒,然后利用研磨棒手工研磨。有时要用二、三根研磨棒逐次加工,工效低,劳动强度大,而且还保证不了质量,成了机床修理中的薄弱环节。针对这个问题,我们在车     

螺纹磨床锥体静压轴承的设计和应用

我厂一台MM582螺纹磨床,系苏联五十年代的设备,使用了二十多年,经过几次大中修后,加工精度、光洁度均下降,不能保证产品的加工质量。为此,决定对该设备进行技术改造。原机床磨头系动压轴承,使用寿命低,修理和维护十分麻烦。主轴采用液压马达驱动,