机场航站楼主被动式节能设计

引言 绿色机场的概念就其本质来说包含节约和环保两个方面,节约就是指对水、地、能、材等资源的节约,环保即尽可能降低污染物的排放。而绿色建筑是指在建筑的全寿命周期内,最大限度地节约资源（节能、节地、节水、节材）保护环境和减少污染,为人们提供健康、适用和高效的使用空间,与自然和谐共生的建筑。在机场范畴内如果要讲绿色建筑的话,最典型的就应该是绿色航站楼,实质上,航站楼节能降耗的研究是绿色机场概念的一个重要组成部分,也是一个机场绿色环保的重要体现。     

迪拜地区机场运营与发展

<正>迪拜国际机场是阿联酋最大的国际机场,是进出中东波斯湾航线的重要枢纽机场,同时也是连接亚非欧的枢纽机场。迪拜国际机场的运营模式和良好的发展规划促进了机场的持续快速发展。启用后的迪拜世界中心国际机场为迪拜国际机场分担了一些营运压力,但也带来了"一市两场"运营方面的问题。一、迪拜地区机场规划建设及运营现状(一)迪拜地区机场运营现状1.机场基础设施迪拜国际机场共有3座航站楼,2008年建成的T3航站楼由阿联酋航空使用,其中2013年建成的T3A航站楼是阿联酋航空空客A380的专属航站楼;T2航站楼主     

南京禄口机场智能化广播系统与CobraNet技术应用

<正>1系统构成南京禄口国际机场T2航站楼是主楼加长廊的前列式国内、国际综合型航站楼,设计年旅客吞吐量1800万人次,建筑总面积约26万平方米,自上至下共设有4个楼层,分别为出发层、到达夹层,站坪层和地下机房。交通中心包括五星级酒店和地铁"机场线"换乘大厅。停车楼包括停车场及绿化草坪。T2航站楼公共广播系统使用了PEVAEY(百威)     

广州新白云机场航站楼施工新技术介绍

广州白云国际机场迁建工程是国家“十五”期间重点工程项目之一。它是我国民航机场建设史上第一个按照中枢机场理念设计、建设，也是目前国内惟一同期建设两条高标准跑道的大型现代化机场。迁建工程已获得詹天佑土木工程大奖，全国绿色建筑创新奖以及2005年全国十大建设科技成就奖。航站区是新机场的主体部分，航站楼又是航站区的主要建筑，也是整个机场的中心建筑。一期工程建筑面积35万平方米，可满足年旅客吞吐量2500万人次。在航站楼施工过程中，诞生了一系列先进施工技术和施工工艺，为今后类似工程建设提供了宝贵的施工和技术管理经验。     

国外机场与国内机场的比较

2007年11月底至12月初,笔者有幸前往欧洲考察学习国外机场建设的优秀成果,经荷兰阿姆斯特丹机场、德国法兰克福机场、慕尼黑机场、法国巴黎戴高乐国际机场,进行了为期10天的考察学习,对欧洲发达国家机场的运行方式、航站楼内部功能及流程、航站楼建筑形式及相关构造细部做法等方面有了一些较为直观的认识,就此对其主要特点进行了总结,     

机场功能中心建设与运行管理

<正>南京禄口机场已迈入大型国际机场行列,机场二期扩建工程结束后将进入多跑道多航站楼的复杂运行模式,现行集中控制的运行管理方式已很难适应这一变化。目前,国内大型机场运行管理大都采用"统一指挥、分区管理、专业支撑"的方式。机场功能中心的概念就是在这一运行方     

多航站楼运行模式下机场信息集成系统的建设

随着中国民航运输业的高速发展，全国各地机场正在进行改扩建工作。改扩建完成后，机场将会有两个甚至三个候机楼同时运行。多航站楼的运行模式给机场的业务部门的协调指挥能力带来了挑战，对机场的信息化建设而言，面临的将是如何解决多航站楼运行模式下的机场信息集成系统的高效、顺畅运行。在建设前期阶段，我们就应该对多航站楼运行模式下的机场信息集成系统的构建进行充分的研究和论证，才能建设出高效的、对运行具有充分支持作用的系统。     

空港频率

<正>虹桥T2获评国内首座Skytrax"五星级航站楼"A12月19日,国际著名航空服务测评机构Skytrax公布了世界机场最新服务测评结果,虹桥机场T2航站楼获评国内首座"五星级航站楼",与新加坡樟宜机场T2、T3航站楼,韩国仁川机场航站楼和香港机     

南京禄口机场除冰液加注站介绍

<正>随着南京禄口国际机场航班量和年客流量的大幅攀升,以及双跑道和新航站楼启用、老航站楼改造工程的启动,使得机场保障能力不断提高,机场冬季航空器除冰雪工作已经成为机场正常运行的重要保障之一,如若不能很好地处理冬季除冰雪工作,不仅会对冬季机场的正常运行造成影响,更会对航空器的运行安全带来隐患。由于国内现有厂家所提供的除冰液均为桶装,因此各机场均在谋划建设除冰液加注站以便对桶装除冰液进行统一加注至除     

基于eQUEST的机场航站楼能耗分析方法研究

首次尝试将eQUEST用于机场航站楼能耗分析,应用表明具有计算速度快、输出能耗数据丰富、与实际能耗接近和便于进行各种能耗分析等优点.借助eQUEST还可对航站楼的建筑围护结构、空调系统和照明方案等进行设计、运行的节能优化.     

机场航站楼项目施工承发包模式应用分析

<正>随着民航业快速发展，机场航站楼建设规模不断提升、建筑模型不断创新，新工艺、新技术不断应用，更多大规模、高质量的现代化航站楼应运而生。目前，机场航站楼项目在承发包模式选择上可参考的模型较少，而承发包模式的选择往往决定了项目合同结构以及建设各方应承担的风险和利益，直接影响整个项目的管理模式，     

机场航站楼前车道边建设管理研究

<正>一、引言机场航站楼前车道边是一种特殊的交通设施,是旅客在航站楼和陆侧之间过渡的交互面,是机场陆侧地面交通系统的重要组成部分。这一区域集聚了各种地面车辆和不同的交通行为,集中利用率高,同时又往往较为拥挤。几乎所有的旅客都是由车道边开始或者终止他们在机场的行程,如何使得旅客在此便捷、安全的进出航站楼显得尤为重要。选择适当的车道边建设方式和管理方法对于减轻车道边拥挤,提高车道边运行效率,改善旅客出行体验具有非常积极的现实意义。本文从分析车道边需求出发,     

西班牙毕尔巴鄂机场 灵动的“和平鸽”

中文名:毕尔巴鄂机场外文名:Bilbao Airport地理位置:43°18′N,2°54′W设计师:圣地亚哥·卡拉特瓦拉(Santiago Calatrava)毕尔巴鄂机场是位于西班牙毕尔巴鄂以北5公里的公共机场,是西班牙北部和巴斯克地区最重要的机场,于1948年开始运营,机场内新建的主要航站楼于2000年开放,由建筑师圣地亚哥·卡拉特拉瓦(Santiaga Calatrava)设计。     

对机场航站楼建设的思考

航站楼是机场的重要功能设施,主要是满足旅客上下飞机需求。因此,航站楼的主要功能是实现对旅客、货物及工作人员的安全检查,实现机场持续安全运行,并通过合理商业设施功能布局,满足过站旅客的服务需求。在国外,非常重视航站楼固有功能特性,简化航站楼的附属功能设施建设,尽量降     

工程地理信息系统在机场中的建设及应用

首都机场是我国的门户机场,也是地位最重要、运输特别繁忙的大型国际航空港,首都机场耶扩建工程包括第三号航站楼T3A和T3B（总称T3航站楼）,地面交通中心GTC、航站区和飞行区及配套建设工程,新建的第三号航站楼是首都机场扩建工程T3航站区的标志性建筑。     

地域文化与支线机场航站楼设计的探讨

一、现阶段我国支线机场航站楼设计面临的问题 我国航空事业的快速发展,需要大力加强机场网络建设。支线机场作为构建我国机场网络的一个重要组成部分越来越受到重视,下一阶段我国机场建设的重点之一就是大力发展中西部地区支线机场建设。支线机场航站楼建筑作为支线机场的重要组成部分,不仅需要满足航运功能要求,同时还代表着一个城市、一个地区的形象。如何将各地区传统的地域文化融会在现代化的机场航站楼设计当中,成为摆在建筑师面前的一个难题。     

基于区域管理的大型机场TOC运营模式

<正>截止2014年,国内客流量2000万人次以上的机场有11家,排名前10名的机场均进入多跑道多航站楼运行模式,运行管理大都采用"统一指挥、分区管理、专业支撑"的方式,区域管理成为趋势,也是实施现代化运行管理的有效方式。1区域管理概述区域管理是为了明确管理界面,按照空侧、陆侧、辅助区等模式划分相应的区域管理主体,核心模式是:"集中指挥+分级管理"。集中指挥体现在由机场运行中心     

首都机场T3航站楼消防安全设计遇到的问题与挑战

一、首都机场T3航站楼建筑特征 作为特殊的一类公共交通建筑——机场航站楼，即机场航班候机楼，安全、便利、美观是对航站楼的基本需求。近几十年来，随着航空业的迅猛发展，乘客数量大幅度增加，机场航站楼已从过去的单一功能（办票、候机、登机）逐步发展成为功能多样、面积巨大的建筑集合体。     

航站楼空调节能成效评价研究

<正>立足于节能的目的和要求,结合航站楼的建筑特点,就机场航站楼空调节能成效评估方法进行了较深入的研究。文中提出了指标体系评估法,确定了评价指标内容,提出了赋分方法及权重确定方法,形成了较为完善的评价体系。对相关的航站楼空调节能理论研究、设计、评价具有借鉴意义。机场航站楼是民用机场建筑群中的标志性建筑物,随着绿色机场概念的提出,航站楼节能设计有着举足轻重的作用。航站楼节能设计的目的是最大限度地减少维持建筑空间舒适所需的能耗。现有     

英航希思罗机场第5航站楼

英国航空公司和英国机场管理局宣布,10月22日将伦敦希思罗机场第4航站楼剩余的英国航空公司长途航班转移到第5航站楼。该航站楼归英航专用,每日运行航班数达510架次,每年可接待约3000万名旅客。