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通过分析南飞纺机公司生产的GTP2-250片梭织机打纬凸轮以及苏尔寿·鲁蒂公司所提供的共轭凸轮图纸的不足之处,提出借助CAD设计共轭凸轮的必要性及可行性。 相似文献
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通过分析片梭机打纬系统多组共轭凸轮的选配难度及打纬力过剩问题,提出借助 CAD设计共轭凸轮,在保证打纬力的前提下,采用新结构,取消多组打纬凸轮,可为片梭机改进改型,完善共轭凸轮的整体协调,消除各类误差,降低成本创造条件。 相似文献
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通过对剑杆织机凸轮引纬机构中各运动副间隙对引纬影响的分析,采取减少过冲量的几种途径,使织机性能得到改善。 相似文献
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通过分析利用三座标测量机测绘片梭织机中推梭凸轮的数据,提出利用计算机辅助设计合理的修正测绘数据的可能性及必要性,从而为设计、制造提供可靠的凸轮数据。 相似文献
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通过研制织机电气控制系统,具体分析采用PC104嵌入式工控机、人机界面和使用松下交流伺服电机来提高织机自动化水平的控制方案。 相似文献
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推导了某型飞机前起落架回中凸轮最小压力角和最大压力角的计算公式。通过与其同类型飞机前起落架凸轮压力角的比较,指出某型飞机前起落架凸轮刚开始使用的时候,上、下凸轮接触面比较光滑,其摩擦系数比较小,此时实际压力角大于最小压力角,凸轮可以顺利回中;使用一段时间后,凸轮发生了磨损,表面粗糙度升高,上、下凸轮之间的摩擦系数增大,所需最小压力角相应增大;当凸轮之间的摩擦系数增大到一定程度后,回中所需的最小压力角将大于实际压力角,导致凸轮不能回中。但是,当凸轮的压力角增大,摩擦力也相应的增大,对上、下凸轮的磨损也增大,导致摩擦系数增大;当转弯作动筒驱动力不足以克服上、下凸轮之间的摩擦力和下部构件的重力而使凸轮转动时,前起落架操纵转弯将会变得困难。在不改变某型飞机前起落架缓冲性能的前提下,适当加大了凸轮的设计压力角,解决了前起落架凸轮不能回中的问题,并且前起落架可以顺利操纵转弯。 相似文献
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从片梭织机的结构、性能、织造工艺和织机调试等方面入笔,分析了影响片梭织机提速的有关因素,提出了为合理提速而对织机所采取的改造方法。 相似文献
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如何给出纵切自动车床凸轮各段曲线的制造公差,如何利用机床上的双曲轮操纵机构,正确合理地将凸轮曲线分别设计在两个凸轮上,现根据多年生产实践得出的计算公式,介绍如下: 纵切自动车床凸轮制造误差包括:曲线误差、半径误差、角度误差、凸轮曲线轮廓中心与凸轮安装孔的偏心、安装孔中心线与凸轮端面不垂直等。其中凸轮半径误差对零件加工精度影响较大。 相似文献
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介绍片梭织机GTP_2—25O的特点及其样机动态测试的意义。通过织机动态参数测试,将试制样机GTP2一250测试参数同原织机CTB_2—250进行比较分析,表明两种织机的主要性能指标相近。 相似文献
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软件凸轮通过对产生凸轮轮廓的软件控制步进电机实现机械凸轮的功能,根据类速度的概念,建立了软件凸轮通电脉冲频率与凸轮机构从动件运动规律之间的数学模型。使用AT89S52单片机控制步进电机运动,从而实现了在不改变硬件系统的条件下,通过改变AT89S52单片机应用程序实现从动件不同的运动规律,即软件凸轮。提出了将类速度的概念应用于建立凸轮从动件运动规律的数学模型的新设想,其可行性已被初步的试验证实。 相似文献
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刘兴富 《航空精密制造技术》2001,37(5):43-46
运用“升程变化率”理论证明“敏感点”是凸轮检测最佳基准,推导出了凸轮检测起始转角计算公式,介绍了在凸轮检查仪上以“敏感点”为基准确定凸轮检测起始转角的操作过程和技巧。 相似文献
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M:听说您所在的上海机床厂最近正在开发“共轭法磨削凸轮”,请您解释一下什么是“共轭法磨削凸轮”。周勤之院士:一个凸轮的轮廓是曲线,而每一条曲线都有一条共轭曲线。如果把一个磨床的砂轮外形修整成共轭曲线,就可以利用它来磨削凸轮,这就是“共轭法磨削凸轮”的基本概念。 相似文献
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CoordinateTestofAutomobileBrakeCamWangXiudian我厂生产的汽车后制动凸轮如图1所示,要求渐开线凸轮2工作面对φ40dC3mm轴的对称度不超过0.10mm;渐开线对基圆中心的实际位置与理论位置不超过0.06mm。为了确保加工中的凸轮符合设计要求,一般在精磨后,抽样检测。由于我厂没有检测凸轮的分度仪器和专用量具,为此,我们在检测此产品时,根据正弦原理,设计和制作了汽车后制动凸轮检具,采用精密量具和量仪,按渐开线形成原理,用极坐标方法进行检测。此检具结构简单,定位合理,使用方便,检测准确度高,避免了检测基准不合理所带来… 相似文献
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我厂一车间革新组根据生产需要,将1318型六角车床改装成全自动车床,机床外观见图1。一、改装部分改装后传动系统如图2所示。 1.去掉原机床上十字手轮六角盘。 2.床身后边增加一根分配轴,其上装有送料凸轮、松开夹紧凸轮、尾刀架凸轮、进退刀凸轮及退料凸轮。 相似文献
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针对液压机械控制装置要求按给定的稳态控制计划设计杠杆、凸轮、弹簧等结构性能参数的问题,采用了考虑离心飞重块工作在燃油中的浮力效应和液体离心力效应对离心飞重换算轴向离心力的修正方法,精确地计算了转速摆动活门的转速-弹簧位移关系的输入输出特性;利用转速给定装置凸轮杠杆机构的叠加特性解决了油门杆角度和发动机进口温度同时变化时相关的控制计划反映在指令弹簧上的位移计算问题;同时从刚架的运动特性规律中抽象出几何不变性,提出了1种按控制计划的不同要求对转速指令凸轮、慢车温度修正凸轮和大车温度修正凸轮进行设计的方法.设计的凸轮按其内在的输入输出特性关系通过各模块之间的信息传递关系以液压机械的控制方式实现了发动机所要求的复杂转速控制计划,对这一设计方法进行了对比验证,可满足设计要求,具有通用性. 相似文献