浦东机场将运筹五大运行管理中心

建设上海航空枢纽是我国参与国际分工和国际竞争的重要载体,上海机场集团公司发挥主动工作争取主动的精神,胸怀管理世界级枢纽机场的宏伟目标,在指挥部、股份公司和公安分局成立了五大运行模式的课题项目组,将研究成果融入当下的浦东机场总体规划蓝图,并积极倡导建设学习型、创新型、务实型队伍,为未来的运行管理模式从硬件加软件的综合能力上提供充分的保证,为顺利解决浦东机场将面临多条跑道和多座航站楼运行以及机场运行管理复杂性、风险性和专业性的问题打下坚实的基础。日前启动的浦东机场未来运行模式按其功能、范围、地域及专业进行…     

机场功能中心建设与运行管理

<正>南京禄口机场已迈入大型国际机场行列,机场二期扩建工程结束后将进入多跑道多航站楼的复杂运行模式,现行集中控制的运行管理方式已很难适应这一变化。目前,国内大型机场运行管理大都采用"统一指挥、分区管理、专业支撑"的方式。机场功能中心的概念就是在这一运行方     

T1航站楼电梯监控网络构成及五方通话方案的优化

正南京机场T1航站楼改扩建后总面积达15.94万m~2,其中改造面积11.37万m~2,新建面积4.57万m~2。航站楼内电梯布局分散,通过本系统,可远程对楼内多台电梯实现24h监测,监测每部电梯的运行方向,工作状态,特殊工况等信息。T1航站楼改扩建后范围如图1     

抓好民航机场建设工程的设计

近些年来,民航新建、改扩建的机场约有70多个。但是,民航运输能力仍不能满足国民经济发展和旅游业的需求,突出的制约因素之一是机场设施落后。因此,民航总局决定在“九五”期间投入大量资金,进行机场工程的建设,以解决和改善目前机场设施落后,不能满足现代先进飞机高效运行的问题。机场建设工程是一个投资大、周期、技术要求高的生产消费过程。一般要经过决策、设计、施工和竣工验收四     

对机场航站楼建设的思考

航站楼是机场的重要功能设施,主要是满足旅客上下飞机需求。因此,航站楼的主要功能是实现对旅客、货物及工作人员的安全检查,实现机场持续安全运行,并通过合理商业设施功能布局,满足过站旅客的服务需求。在国外,非常重视航站楼固有功能特性,简化航站楼的附属功能设施建设,尽量降     

机场航站楼项目施工承发包模式应用分析

<正>随着民航业快速发展，机场航站楼建设规模不断提升、建筑模型不断创新，新工艺、新技术不断应用，更多大规模、高质量的现代化航站楼应运而生。目前，机场航站楼项目在承发包模式选择上可参考的模型较少，而承发包模式的选择往往决定了项目合同结构以及建设各方应承担的风险和利益，直接影响整个项目的管理模式，     

蔡颢副总经理率队考察美国机场

为适应我国机场建设快速发展的需要、了解和学习国外机场规划建设方面的先进经验,开阔视野、拓宽机场规划设计思路,10月19日至29日建设集团公司规划设计总院及分公司有关技术人员一行12人在蔡颢副总经理的率领下,对美国若干机场进行了实地考察。这次考察围绕枢纽机场的规划设计、机场多跑道运行、飞机绕滑、飞机除冰系统、站坪除雪、航站楼流程设计以及空中管制等主题,与美国部分机场的有关人员进行了交流研讨。     

机场计算机机房工程的设计

随着计算机网络技术的飞速发展，特别是民航报文自动化处理程度的提高，机场各个弱电系统逐渐从独立运行的系统集合发展成一个建立在计算机信息管理系统基础上，各弱电系统在信息上高度共享的信息集成系统。信息集成系统的建立，为机场各部门的调度管理提供了有效的手段，使机场各部     

当好“六者”打造管理型航站楼

<正>管理型机场是目前国内外大型机场的主流运营管理模式。在此模式下,机场运营当局脱离经营者,回归机场管理者的本位,专心从事机场的规划、建设和管理,主要为机场服务业务的供应者创造公平运营的平台。它使机场更有效地实现了现代化管理和价值最大化。航站楼作为机场运营管理的核心资源,无疑是管理型机场建设的核心地带,航站楼管理部需要扮演好自身角色,打造管理型航站楼。当好资源统筹者航站楼管理应以统筹的理念做好规划、调整、使用、监控的工作,统筹现时与未来发展需求,裕度与经济性,安全、服务品质与经济效益的需要。     

中国民航机场的建设和管理

随着我国改革开放政策的贯彻执行,国家经济迅速发展,各方面对航空运输的需求日益增大,我国民用航空事业进入了一个高速发展的新时期。我国的民用机场建设也出现了前所未有的发展局面,机场管理体制不断改善,机场运行管理和维护水平逐步提高。机场建设概况新中国成立后至改革开放前的30年里,我国新建或扩建了30多个机场,至1978年底,用于航班飞行的机场有7O多个,初步形成能适应当时运输需求的机场网络。改革开放后,我国机场建设步伐加快。1985年至1993年共新建、改扩建机场27个;1994年在建(或改扩建)的机场有17个;另外,还有28个机场项目已经批准建设,正在开展前期工作。     

从首都机场新航站楼运行看航站楼设计的几个细节

目前国内机场的新建、改建和扩建已进入高峰期，众多知名设计师的作品不断涌现。新机场往往给人以美观、宏伟的印象，但当一个新机场或航站楼投入使用后，使用者（机场当局、航空公司、旅客）往往发现有很多细节问题导致新航站楼出现各种各样的运行问题，本文从一个机场管理者的角度探讨了航站楼设计中的几个细节问题。     

故好飞行程序 奠定安全基石

飞行程序设计是一项重要的基础性技术工作，直接关系到航空器能否安全顺畅地运行，空中交通服务能否顺利地实施，机场及导航设施建设效益能否充分地发挥。我国从上个世纪80年代就开始了自主设计民用机场飞行程序，经过20多年的发展和几代人的不懈努力，确保了约150多个民用和军民合用机场的安全运行。近年来，随着我国国民经济的快速发展，特别是西部大开发和振兴东北老工业基地等一系列重大战略的实施，随着我国从航空大国走向航空强国战略目标的提出和推进，各地新改扩建机场的工程纷纷上马，特别是西部地形复杂地区的机场建设明显增多。这对我国民航的飞行程序设计工作带来的不仅是机遇，更多的是挑战。     

航站楼公共信息导向系统标准化

随着我国航空运输的快速发展,全国大中城市的机场在数量上不断地增加、在规模上不断地扩大。与此同时,机场航站楼也向着多功能方向发展,成为城市综合交通运输枢纽。每个机场管理部门都极为关注如何在庞大、复杂且人群密集的航站楼内安全、高效地引导旅客顺利完成乘机过程,提高运行效率与服务质量。建立完善、规范和高效的航站楼公共信息导向系统是解决这一问题最有效的手段之一。     

国外机场与国内机场的比较

2007年11月底至12月初,笔者有幸前往欧洲考察学习国外机场建设的优秀成果,经荷兰阿姆斯特丹机场、德国法兰克福机场、慕尼黑机场、法国巴黎戴高乐国际机场,进行了为期10天的考察学习,对欧洲发达国家机场的运行方式、航站楼内部功能及流程、航站楼建筑形式及相关构造细部做法等方面有了一些较为直观的认识,就此对其主要特点进行了总结,     

南京禄口机场除冰液加注站介绍

<正>随着南京禄口国际机场航班量和年客流量的大幅攀升,以及双跑道和新航站楼启用、老航站楼改造工程的启动,使得机场保障能力不断提高,机场冬季航空器除冰雪工作已经成为机场正常运行的重要保障之一,如若不能很好地处理冬季除冰雪工作,不仅会对冬季机场的正常运行造成影响,更会对航空器的运行安全带来隐患。由于国内现有厂家所提供的除冰液均为桶装,因此各机场均在谋划建设除冰液加注站以便对桶装除冰液进行统一加注至除     

机场容量评估——提高机场空域运行效率的利器

目前我国民航正处于快速发展时期,随着飞行架次数的持续增长,相应对机场基础设施建设规模和机场空域容量的需求也不断加大。机场空域运行容量、机场改扩建方案和空域规划方案评估等多个新兴业务方向亟待科学的实施手段。中国民航科学技术研究院(以下简称航科院)已经率先与拥有十余年机场容量评估经验的杰普逊公司     

建设与低成本航空相适应的航站楼

低成本航空运输的理念为机场建设提出了新的课题，新加坡、马来西亚、澳大利亚等国都建设了专门的低成本航站楼，欧美国家由于传统航站楼的设施都比较简单，因而多不再另建。我国应借鉴低成本航空发达国家的经验，从实际出发考虑低成本航空的旅客航站楼建设问题。     

基于DEA模型的民用机场运行效率分析

针对当前一些民用机场运行效率低下和盲目追求建设的超前性,利用DEA模型对我国10个主要民用机场的运行效率进行评估,其结果可以为机场管理者提供科学的管理决策依据,对新建或改扩建机场确定合理的投资规模也具有一定的参考价值。     

国泰、港龙推出碳抵销计划

2007年12月24日，作为2008年北京奥运会主降机场之一，天津机场扩建工程项目全部完工。经过两年多的施工建设，该机场先后完成了桩基础工程，基础混凝土和主体混凝土工程，主体钢结构封顶和主体结构工程、飞行区改扩建工程及配套设施工程等近二十多个建设项目。现役转入工程自验整改、行业验收和试验运行等竣工阶段。     

基于区域管理的大型机场TOC运营模式

<正>截止2014年,国内客流量2000万人次以上的机场有11家,排名前10名的机场均进入多跑道多航站楼运行模式,运行管理大都采用"统一指挥、分区管理、专业支撑"的方式,区域管理成为趋势,也是实施现代化运行管理的有效方式。1区域管理概述区域管理是为了明确管理界面,按照空侧、陆侧、辅助区等模式划分相应的区域管理主体,核心模式是:"集中指挥+分级管理"。集中指挥体现在由机场运行中心