MCS和MCC强降水的多普勒雷达回波分析

利用多普勒天气雷达产品结合其他气象资料，对2004年6月22—24日湘西北地区由MCS（Mesoscale Convective systems）、MCC（Mesoscale Convective Complex）引起的暴雨、大暴雨的回波特征进行了较为细致的分析，结果表明：MCS、MCC所造成的大范围暴雨、大暴雨的基本反射率回波强度一般为30-50dBZ，而且长时问维持在同一地区；在基本速度图上，暴雨、大暴雨区往往与大速度区相对应，有的地方还存在“逆风区”，它可以作为暴雨预报的一个判据。     

世界区域预报系统的产品在中国的应用

一、引言世界区域预报系统（WAFS）隶属于国际民航组织，其目的是用图形和数字形式为航空气象部门及其他用户提供航线气象条件的预报。该系统有两个预报中心，分别设在伦敦和华盛顿，其产品通过卫星向世界各地广播。民航北京和广州气象中心接收并应用＊＊陀（伦敦）的产品，以后还将通过计算机网向全国各机场发送。下边对WAFS系统的产品及其在我国航空气象上的应用做简单的介绍。二、＊奸8的产品＊＊陆的产品主要包括三大类：数字格点资料、电码传真图和航空气象报文资料。除了航空气象报文资料外，WAFS的绝大部分产品都是由数值预报结…     

基于AMDAR的航路气象模型研究

提出了一种基于AMDAR的航路气象模型。该模型通过设置虚拟观测点和应用基于卡尔曼滤波的数值气象预报释用技术,融合AMDAR数据和世界区域预报系统（WAFS）发布的格点预报数据,有效提高了航路上气象要素预报的时空分辨率、精度和航路飞行效率。仿真试验表明,航路气象模型的预测性能显著优于目前使用的WAFS预报。     

97．5．8华南地区暴雨过程的数值模拟

用非静力平衡的中尺度数值模式MM5V3版，模拟研究了1997年5月8日OOUTC至5月9日OOUTC，发生在华南沿海地区的暴雨过程。结果表明：该模式比较成功地模拟预报了产生该次暴雨的环流形势、急流位置及其强度、暴雨的范围、雨量中心。通过分析数值试验的结果表明：凝结潜热释放的加热作用对暴雨产生和华南低空气流的维持是十分重要的。     

福州机场台风特大暴雨统计分析预报

本文通过对80年代和90年代影响福州机场的台风降水资料进行统计并分析成因，着重对天气图资料样本进行分型，将影响福州机场的台风降雨天气系统分为（1）台风主体暴雨型、（2）台风倒槽暴雨型、（3）台风尾旋暴雨型等三种模式，然后找出台风预报的着眼点，用统计分析的方法建立回归方程。     

2003年8月28-30日陕西暴雨的诊断分析

本文以2003年8月28-30日发生在陕西的一次暴雨天气过程为例，应用客观分析软件，对其流场、水汽条件及稳定度的各个物理量参数进行计算。分析发现：暴雨的发生，除须具备一定的大尺度环流背景外，还要具有深厚的垂直对流层、一定厚度的水汽辐合层，以及区域内正的水汽通量增量；降水区的分布与比湿舌轴线、低层最大风速轴线一致；能量分析发现，暴雨并不是发生在最不稳定的区域，而是发生在等△θ。线密集的地方，主要降水沿等△θ。线0℃线分布。     

9711号台风暴雨特征分析

９７１１号台风对华东、东北地区造成了巨大的影响。数个机场困之面关闭，暴雨使一些机场被淹，大风甚至于使山东泰山航空公司的飞机受损。通过天气形势和物理量场的诊断分析表明：东南低空急流和高层的西区急流与台风的相互作用；高层的辐散区与低层的辐合区的同时北抬和重叠是造成山东地区附近大范围暴雨的主要原因。暴雨区主要位于台风移动的东北侧。台风的移向与副高的位置及强弱变化有关。     

小流域暴雨洪峰流量计算方法综合分析

本文对当前机场场外排水设计部分的暴雨洪峰流量计算方法进行了介绍，并对其主要计算方法进行了综合分析，供同仁参考。     

中国民航气象部门拟购(WAFS)地面接收站

中国民航气象部门拟于近期购进4套世界区域预报系统(WAFS)地面接收站。其中两套安装在北京,用以接收印度洋和太平洋上空卫星广播,一套安装在广州接收印度洋上空卫星广播,一套安装在上海,接收太平洋上空卫星广播。这4套接收站将通过民航卫星通信网络连接民航气象数据库,经过剪接、补充、修改,使其产品形成适合我国民航需要的航空气象产品,再通过卫星传真广播,发往我国民航     

2005年5月3目一次雷暴和特大暴雨过程分析

2005年5月3日，重庆地区出现了大范围的雷暴、暴雨天气过程。本文利用常规气象资料，结合FY-2云图，雷达资料和T213数值预报产品对此过程进行分析。为预报强对流天气拓展新的思路和方法积累经验。     

1998年长江流域梅雨锋结构及环流

本文对1998年长江中下游地区梅雨期7月19～24日持续大暴雨过程形成的物理要素进行客观诊断分析，给出了梅雨锋经向垂直环流及相关的物理量场分布特征，所得结果有利于实时暴雨预报业务和科研工作。     

湿位涡在强降水成因分析中的应用

本文应用湿位涡理论，对2004年5月10日至11日贵阳机场的一次强对流天气过程进行诊断分析，揭示了天气系统中正压性和斜压性对降水的作用。结果表明：θe面陡立且南侧暖湿气流活跃，易导致湿斜压涡度发展，形成目。陡峭密集区，密集区内暴雨容易发生。对流层高层及平流层高位势涡度下传有利于位势不稳定能量的释放，从而造成强对流天气，对流层低层湿正压项负值区的移动反映了强对流过程位势不稳定能量的释放过程，湿斜压项的高值中心区与暴雨的落区相一致，为暴雨强度和落区的预报提供了一定的参考。     

一次强对流天气过程伴随云场的数值模拟研究

本文利用中尺度数值预报模式MM5对2005年6月25—26日的一次由中尺度对流系统（MCS）引起的暴雨过程进行数值模拟研究，分析表明：MM5很好地模拟了此次MCS过程及伴随的云物理过程。地面强降水中心位置与云水含量高值中心相吻合，云场的分布及移动与地面降水分布一致：雨水含量高值区的分布与其上空的云水含量分布相似，高值中心的出现与云水向雨水转化的时间一致；云水向雨水的转化，加大了低层的雨水含量，对降水的组织和维持有重要作用。     

大连机场雷暴天气特征分析和预报思路

本文通过对大连机场1996—2006年共11年气象观测资料进行统计，对影响大连机场的雷暴天气的基本气候特征、天气形势进行分析总结，归纳出雷暴天气的预报思路，以期对实际预报工作起到一定的指导作用。     

大连机场大风天气特征分析和预报思路

本文通过对大连机场1996—2006年共11年气象观测资料进行统计，对影响大连机场的大风天气的基本气候特征、天气形势进行分析总结，归纳出大风天气的预报思路，以期对实际预报工作起到一定的指导作用。     

一架“新舟”60在印尼坠毁

5月7日，印尼鸽航的一架“新舟”60支线飞机在降落时坠毁，飞机在距离跑道500米处坠入海中，机上有21名乘客和6名机组人员．可能已全部遇难。这是国产“新舟”60飞机首次经历重大空难。据印尼鸽航通报．飞机准备着陆时遭遇强暴雨。     

库尔勒机场近12年风沙天气的统计分析

通过对库尔勒机场1990—2001年风沙天气的统计分析，从常规观测资料及天气图分析资料入手，总结库尔勒机场风沙天气的形成机制、气候特征、地面气压场特征及其预报思路。     

两种模型用于卫星钟差预报的性能分析

利用二次多项式和GM（1，1）灰色系统两种模型对GPS卫星钟差进行了预报分析。计算结果表明：在短期（1d）预报中，两者的预报误差在1ns量级以内；在长期（210d）预报中，灰色模型预报精度明显高于二次多项式模型预报精度，并且灰色模型长期（210d）预报Cs钟的精度高于Rb钟。     

太平机场雷暴分析预报

本文根据能量天气学原理，利用数理统计方法，对哈尔滨太平国际机场1995－1997年的资料进行综合分析，建立了雷暴预报的AmK模式、总温度模式和经验预报模式，在此基础上建立了一个雷暴集成预报模式，并在计算机上实现了自动分析、处理和预报，经回报检验和试报，效果较好。     

数值预报产品和多普勒雷达图在强对流天气中的应用

本文利用ECMWF数值预报产品和多普勒雷达速度回波图像，结合物理量场的客观诊断分析，从雷暴发生的机制出发，对2005年5月31日贵阳龙洞堡机场发生的一次强雷雨天气过程进行总结和分析，发现EC数值预报产品可以比较准确地预报产生雷暴的天气系统的演变，结合物理量场的客观诊断分析和通过对雷达回波图像的实时跟踪监视，在雷雨天气的预报工作中能够取得较好的预报和对外服务效果。