独联体重视航空发动机的非航空改型军转民的一种重要途径(上)

军、民用航空发动机在非航空领域应用,如用于舰船推进、机械驱动和发电等,在前苏联时代也不是新鲜事,但为了企业生存和发展主动向非航空领域转变则是独联体成立以后开始的。今天,独联体的航空发动机企业与6年前相比,对航空发动机的非航空改型工作更加重视,投入更多,改型的型号也多。有些公司已与西方的发动机厂商合作组成合资公司,这将大大加快它们的改型速度,也有利于独联体航空发动机企业的发展。     

现代航空发动机的自动测试系统(下)

使用维修中的自动测试系统以美国空军F-22战斗机的发动机自动测试系统为例,它是目前最先进的维修自动测试系统。F-22装两台F119-PW-100发动机。为了确保F-22的完好性,在飞行一定时间后要将发动机从飞机上卸下来进行严格的地面维修检测,在装上飞机之前还要经过空军管理部门的严格检测验收。在这些检测过程中他们将采用新的自动测试系统和新的测试方法。新的自动测试系统     

航空发动机的先进涡轮技术(下)

涡轮材料与工艺的发展目前,推重比10一级发动机涡轮均采用第三代单晶叶片材料,这种材料本身耐高温能力已达1050-1100℃,加上采用先进隔热涂层提供的隔热效果,其材料能承受的温度将达更高水平。 涡轮材料近期的发展方向是定向共晶合金、超单晶合金、机械合金化高温合金,远期发展方向是人工纤维增强高温合金、定向再结晶氧化物弥散强化合金以及新的能承受高温的材料,如金属间化合物及复合材料,碳-碳复合     

航空发动机维修市场的发展趋势(下)

制造商大举挺进维修市场,且有后来居上之势越来越多的航空公司部分或全部放弃维修业务及无力开展自修业务的众多小型航空公司的出现,为制造商开拓维修市场提供了难得的机遇。相对于其他维修供应商来说,制造商从事维修业务有着天然的优势,广泛的技术能力及内部可控的零部件价格自不必多言,尤为值得一提的是,制造商具有为发动机提供综合性一揽子维修服务所需的企业规模和实力,而小型零部件维修商若要与其抗衡,则只能通过大规模的合并,从而形成与制造商类似的全面的维修能力后,方能对航空公司特别是大型航空公司产生吸引力,但这往往是难以实现的。因而,从长远看来,随着越来越多的     

使用发展是航空发动机发展的重要途径

使用发展是航空发动机技术发展的一种重要模式。厂所结合是贯彻使用发展方针的体制保证,使用发展依赖于科研成果的转化,使用发展渐进原则是保证研制成功率的重要方法。     

《航空发动机》编辑委员会成员简介(一)

《航空发动机》编辑委员会成立大会已于2009年1月召开,成员构成详见封底。自本期起对部分成员分期向读者一一介绍。     

CFM56发动机的几种新改型

室后,与装单环腔燃烧室的-5B相比,NO_x减少40％。装双环腔燃烧室的-5B已在瑞士航空公司的A321飞机上投入使用。为进一步减少双环腔燃烧室的污染,CFMI公司正在研究该燃烧室的冷却系统、燃油喷嘴与控制系统。CFM56-5BX-5B装在A321上未达到降低耗油率约3％的目标后,CFMI公司决定设计一种全新的通用核心机以继续降低耗油率和为未来发动机的发展提供有效的核心机     

一种航空发动机运行可靠性评估方法

航空发动机运行过程中,可靠性评估是航空发动机可靠性评估领域的关键问题之一,而合理的评估方法能够提高可靠性分析的效率和精度,因此本文提出一种支持评估飞机任务过程中航空发动机运行可靠性的方法。结合飞行任务特点和航空发动机工作特性,以快速存取记录器信息为分析数据,考虑当前运行环境、飞机瞬时状态、发动机当前工作状态 3 类因素对运行可靠性进行分析;将随机森林算法与分层抽样法结合对数据进行拟合、预测并计算特征重要度;以 B737-800 机型一次北京—乌鲁木齐的飞行任务为例,对方法的有效性和可行性进行验证。结果表明：本文提出的可靠性评估方法解决了航空发动机运行过程中数据量大、维度高导致的数据处理困难问题。     

一种航空发动机全状态性能模型

采用基于脊背特性的压气机和涡轮部件性能的参数表示方法建立了航空燃气涡轮发动机全状态性能仿真计算模型.使用该模型对某单轴涡喷发动机的地面节流特性进行了计算模拟,并且与传统的发动机性能模型的计算结果进行了对比.结果表明:主要截面参数的平均相对误差不超过07%,说明该模型在慢车以上转速与传统模型具有相同的计算精度.使用该模型同时对该单轴涡喷发动机的空中风车状态、地面起动加速的全过程、以及减速全过程进行了数值模拟,验证了该模型的全状态性能仿真能力,计算结果定性地符合发动机在各个不同工作状态的物理特征及变化趋势.      

АЛ-31Ф航空发动机及其改型的维修经验

装备苏２７战斗机的АЛ－３１Ф,是由俄罗斯的“留里卡－土星”航空航天发动机制造公司在１９８５年研制的第四代单元体设计、推重比为８的涡轮风扇发动机。该发动机有很高的可靠性及技术维护性能。据报道,在１０００小时飞行中,每架飞机的非计划拆卸率为０．４次,翻修率为０．２１次。每台发动机的维护工时按每一运转小时计,不超过０．５人时。随着发动机研制的发展,“留里卡－土星”股份有限公司开发了该发动机的维修系统。该维修系统有以下特点：（１）扩大发动机在飞行状态下的检验范围;（２）减少维修工作量;（３）采用先进的…     

一种航空发动机滚动轴承磨损故障监测技术

针对航空发动机滚动轴承磨损状态监测对长轴尺寸大于10μm的故障敏感磨粒检测的需要,研制了多功能油液磨粒智能检测与诊断系统,克服了传统光谱分析对大磨粒不敏感的缺点,以及传统铁谱分析检测步骤烦琐的不足,可直接对流动的油液中大于10μm的运动磨粒进行检测.提出了油液运动磨粒的7个数字特征参数及其识别策略,实现了磨粒的自动识别,识别率基本上达到99%以上.利用实际的航空发动机油样进行了试验验证,并与传统光谱分析进行了对比,试验结果表明该系统较光谱分析具有更强的检测力和更优的时效性.      

航空发动机的一种新型主燃油泵设计

根据航空发动机对主燃油泵的新要求,阐述了满足这些要求的一种离心一高压变流量旋涡组合泵的选型理由,着重论述了确定离心泵式燃油增压泵设计流量的新思路和调节离心泵流量的结构原理,简要介绍了旋涡泵及其协同工作,最后通过与已广泛采用的离心-齿轮组合泵的性能比较,阐释了这种离心-高压变流量旋涡组合泵的先进性。     

一种航空发动机陆运减震装置的研制

充分调研了国内外各型航空发动机陆运情况,在不改变现有航空发动机包装箱结构和运输车辆类型的前提下,研制了一种安放于包装箱和运输车辆之间的陆运减震装置,有效地避免了航空发动机在陆运过程中由于震动所导致的一系列装机故障。     

一种航空发动机数控系统可靠度分配的方法

在V ague集理论的表决模型中引入了倾向性因子,并据此提出了一种可靠性影响因素赋权的方法。将此方法与模糊综合评判理论结合,建立了综合评判系统各单元之间相对失效系数的模型。然后借助该模型及MATLAB软件,提出了一种具有冷贮备单元的航空发动机数控系统可靠度的模糊分配方法。该方法适用于缺乏可靠性数据的方案论证及初步设计阶段。      

一种建立航空发动机状态变量模型的新方法

本文提出了一种用于建立航空发动机状态变量模型的新方法—拟合法：即用发动机部件级模型在稳态工作点处的非线性动态响应数据拟合该点处的小偏离状态变量模型。并应用这种方法建立了某型涡扇发动机在高空稳态工作点处的小偏离状态变量模型,以及地面加速过程的大偏离状态变量模型。通过动态仿真研究,可以看出：与偏导数法比较,拟合法明显提高了建摸精度。     

俄罗斯重视航空发动机先进技术的储备

俄罗斯为了保护航空发动机制造工业 ,除了对其进行改组 ,保护国内市场和实行航空技术国家保护政策外。还在努力开展先进技术储备工作。该项工作的主要目的是按照专门的科研计划 ,进行关键技术、新型工艺以及结构材料的研究。在先进技术储备的基础上 ,研制发动机试验部件和系统。为检验该项工作的效果 ,还可以研制演示验证核心机和发动机。这种先进技术储备对验证新材料、工艺的结构是十分重要的。在西方发达工业国家 ,先进航空发动机技术储备都是优先发展的。由于对军用发动机的参数以及重量、尺寸和动态特性要求非常高 ,研制其新工艺就十分…     

航空发动机维修市场的发展趋势(上)

未来发动机维修市场的竞争将更趋激烈,用户的要求亦会更加苛刻,只有那些能形成大规模或超大规模的供应商方能全方位地满足用户的需求,并真正在市场中立稳脚跟,进而求得生存和发展.     

现代航空发动机的自动测试系统(上)

航空发动机在高温、高压、高转速与高载荷等极其复杂和苛刻的环境下工作,为了保证安全可靠地工作,在其研制阶段除需要经过详细的设计计算外,其部件和整机部必须经过严格的地面试验,包括高空模拟试验。为此需要建立专门的试车台,配备各种测量与控制设备以便检验和确保性能达到设计指标,操纵性与耐久性达到规定要求。此外还需要进行结构完整性试验和环境试验等。当发动机投入使用后,为确保正常运行和保持完好状态,