我国民航机场建设发展趋势分析

“十一五”期间是我国从民航运输大国向民航运输强国转变的重要历史机遇期。明确机场布局建设的重点,抓住热点领域的发展机遇,对于实现我国民航事业的持续快速发展,建设和谐社会具有十分重要的意义。一、对我国民航机场布局建设现状的基本评价1.民航事业发展态势(1)航空运输业务量快速增长改革开放以来,我国民用航空运输持续快速增长,2005年实现机场旅客吞吐量2.84亿人次、货邮吞吐量633万吨、飞机起降量306万架次,这三项指标在“十五期间”的年均增长率分别为16.3%、15.4%和11.7%。2005年我国民航实现旅客周转量261亿吨公里,比上年增长14.7…     

我国民航的成就、转型与发展

2010的过去代表着"十一五"的结束,新的五年计划已经开始.在此新旧更替之际,总结过去,展望未来,相信会对我国民航的未来发展带来帮助. 2010是创纪录的一年 2010年,我国民航运输需求旺盛,总周转量、货邮运输量分别首次突破500亿吨公里和500万吨大关.首都机场旅客吞吐量首次超过7000万人次,世界排名上升至第二...     

民航机场建设项目应加强空地协调

一、我国民航机场建设发展任重道远 （一）我国民航运输仍将持续快速增长 2010年我国民航旅客运输量2．68亿人，“十一五”期间年均增长14．1％。客运周转量占全行业比重由改革开放之初的不足1％增至14.5％。民航“十二五”规划目标为2015年客运量4．5亿人次，年均增长11％，客运周转量占全行业比重增至16％。     

放松管制 扩大开放（四）——中国民用航空运输业发展展望

第四章“十一五”期间中国民航发展目标和预期一、“十一五”期间中国民航发展的主要目标2002年,中国民航提出在本世纪头20年实现我国由民航大国向民航强国跨越的宏伟蓝图。为实现这个战略目标,今年年初民航总局提出了民航“十一五”期间的发展目标,主要有三个方面的内容:(1)实     

《“十二五”上海民航发展纲要》公布——提出持续完善两大机场设施,满足中枢运营和枢纽发展需求

8月13日,上海市发改委网站上公布了《"十二五"上海民航发展纲要》。根据《纲要》目标,到"十二五"末,主要基地航空公司成为具有国际竞争力的大型网络型航空公司,形成以上海为核心枢纽的中枢运营网络;浦东机场成为具有较强竞争力的国际枢纽机场、亚太地区的核心枢纽及全球排名第一的国际航空货运枢纽;虹桥机场成为最具人性化的国内航空网络枢纽机场。上海机场旅客吞吐量达到1亿人次,货邮吞吐量达到550万吨。     

我国机场综合发展战略初探

一、我国机场发展存在的问题“十五”期间我国民航发展取得了举世瞩目的辉煌成果。至2005年末,我国民航机场数量达到145个,2005年全国机场旅客吞吐量2.8亿人次,货邮吞吐量633万吨;自2000年以来五年间旅客吞吐量、货邮吞吐量平均增长率分别高达16%和15%,已发展成为位居世界第二、仅次于美国的民航大国。但是一个不容忽视的现象是:即使在井喷式增长的2004年,盈利和收支平衡的机场也只有43个,占机场总数的32%,其余机场则全部亏损;而在2001年,民航机场的亏损面更高达89%。导致这一现象的原因从航空运输的角度来分析主要有以下几点:(1)区域经济发…     

迪拜地区机场运营与发展

<正>迪拜国际机场是阿联酋最大的国际机场,是进出中东波斯湾航线的重要枢纽机场,同时也是连接亚非欧的枢纽机场。迪拜国际机场的运营模式和良好的发展规划促进了机场的持续快速发展。启用后的迪拜世界中心国际机场为迪拜国际机场分担了一些营运压力,但也带来了"一市两场"运营方面的问题。一、迪拜地区机场规划建设及运营现状(一)迪拜地区机场运营现状1.机场基础设施迪拜国际机场共有3座航站楼,2008年建成的T3航站楼由阿联酋航空使用,其中2013年建成的T3A航站楼是阿联酋航空空客A380的专属航站楼;T2航站楼主     

发挥中长期规划作用 促进民航跨越式发展

今年3月召开的十届全国人大四次会议通过了温家宝总理做的《关于国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要的报告》,报告对“十五”时期国民经济和社会发展情况做了高度概括和总结,并明确提出了我国在“十一五”期间的奋斗目标、指导方针和主要任务。这个规划纲要是在党的十六大     

向世界优秀机场管理集团的目标迈进——广东省机场集团公司总裁刘子静谈“十一五”发展规划

日前，在“十一五”即将到来之际，我们就广东省机场管理集团公司（以下简称省机场集团）“十五”期间的成就和“十一五”发展目标采访了省机场集团总裁刘子静，主要内容辑录如下。     

影响中国民航发展的“瓶颈”及对策

研究并提出解决影响民航发展的重大“瓶颈”问题,对于编制好具有前瞻性、针对性和可操作性的“十一五”规划,对于抓住并用好重要战略机遇期,顺利实现民航强国的宏伟目标,意义重大。     

计算机模拟仿真在白云机场中远期规划中的应用

近年来,随着我国经济持续快速增长,我国民用航空交通运输得到快速发展,根据民航总体规划,“十一五”期间,我国将购置700多架运输机,航空运输总量与目前相比将增加一倍,“十一五”期间,我国航空运输增长量     

中国枢纽机场发展探讨

一、“分裂”的枢纽模式 近年来,随着航空自由化、新型弋机的不断出现和低成本航空公司的成长,在城市对间建立直飞航线的门槛越来越低,更多的城市对享受到了直飞航线的便利。特别是在欧美等国家,较高的人均收入水平使更多人有航空旅行的需求。根据BCG公司的一项分析,目前欧美间只有三分之一的城市对能够支撑直飞航线,而到2015年,将有39％的城市对可以支撑直飞航线,到2025年,则是43％的城市对。而在欧洲一亚洲间2004年有26％的城市对具有直飞潜力,到2025年,则是40％的城市对。在北美-亚洲间2004年有57％的城市对具有直飞潜力,到2025年,则是73％的城市对（如图1）。     

第六航权市场开发——中国走向民航强国的必经之路

“十五”期间,北京和上海两大机场先后完成了航空枢纽发展战略规划和中枢结构设计,进入枢纽战略的实施阶段。市场资源的量化分析和研究证明,北京和上海两大机场都有近期内建成兼具国内转国内、国内转国际、国际转国内、和国际转国际等四种中转功能在内的复合型中枢结构的巨大潜力。另外,随着东盟十加一合作的不断深入,预期昆明新机场远期很可能率先发展成为中国的第四大门户枢纽。北京和上海中枢建设的研究和实践证明,第六航权的充分使用、第六航权网络结构的规模和质量,是中国复合中枢结构的核心内容和成功标志。本文旨在阐明第六航权的巨…     

兰州中川机场将成西北第二航空枢纽

12月10日．民航西北管理局召集甘、陕、宁、青四省区发改委和民航各行业部门共同讨论西北民航“十一五”发展规划。规划提出．要将兰州中川机场扶持打造成为西北地区第二航空运输枢纽，改扩建甘肃8个干支线机场．力争到2010年使西北区内旅客吞吐量达到2800万人次。     

非洲航空安全不容乐观

2007年12月18日，郑州新郑国际机场改扩建工程顺利通过行业验收，将于春运旅客高峰来临之前投入使用。郑州机场改扩建工程是“十一五”期间河南省重点工程。工程分扩建和改建两期进行，其中，扩建工程于2005年8月12日开工，2006年11月30日完工，历时15个月；改建工程于2007年4月1日开工，2007年11月22日完工，历时近8个月，     

2006年民航发展热点、难点问题专家咨询调查表

今年是我国民航实施“十一五”规划的开局年,为配合“2006年旅客话民航”用户评价民航服务质量活动,推进民航用户满意工程的深入进行,并在更宽视角和更高层次上征求熟悉民航情况、关心民航发展的专家的意见,我们设计制作了《2006年民航发展热点、难点问题专家咨询调查表》,欢迎有关专家和人员参与填写。为感谢各位专家对我们工作的支持,我们将评选若干名“最佳建议奖”,并向提出有价值的建议的专家赠送精美纪念品。1.改善和加强行业管理目前主要工作有(1)继续推进政府职能转变与依法行政()(2)完善市场监管,创造公平竞争的市场环境()(3)搞好…     

2006年民航发展热点、难点问题专家咨询调查表

今年是我国民航实施“十一五”规划的开局年,为配合“2006年旅客话民航”用户评价民航服务质量活动,推进民航用户满意工程的深入进行,并在更宽视角和更高层次上征求熟悉民航情况、关心民航发展的专家的意见,我们设计制作了《2006年民航发展热点、难点问题专家咨询调查表》,欢迎有关专家和人员参与填写。为感谢各位专家对我们工作的支持,我们将评选若干名“最佳建议奖”,并向提出有价值的建议的专家赠送精美纪念品。     

关注知识型员工求解机务维修人才困局

根据民航总局有关部门预测，中国民航已经进入快速发展期，今后5年里，我国的民用航空市场将以每年100至150架的增量引进飞机，“十一五”期间有望净增各型飞机680架，到2010年全国民航运输飞机总量将接近1600架。与民航运输业增长呈正相关关系的民用航空维修业，也因为快速的机队增长和平均8年机龄左右的机队而使中国维修市场总量的增速将达到年均6．4％，未来十年内将有60亿美元的市场空间。     

航空公司安全运行的“瓶颈”与“关键点”

截止2007年底,中国已成为世界第四大经济体。中国民航运输总周转量仅次于美国,位列世界第二,是目前世界上增长速度最快、潜力巨大的航空运输市场。“十一五”期间,中国每年将新增飞机100-150架,全国机场建设投资规模将达到1400亿元,新建和改扩建机场多达77个;据波音和空中客车公司预测,未来20年中国内地共需3000多架客、货机;     

“十二五”云南支线机场融资方案设想

要保持云南机场集团持续健康发展,首先要解决的就是融资难。对于支线机场建设来说,公开发行股票或者债券几乎没有可能,而利用国际上流行的BOT模式进行融资实际运作缺乏政策指导和法规保障;另一方面,国内银行贷款比例偏高将产生高额的利息,对机场运营是一个沉重的负担。但是,这也并非说没有其他可行的融资方式来满足支线机场建设的资金需求,就目前情况看,除了国家和各级地方政府投资外,仍有几种融资模式值得探索。本文将基于云南省支线机场的实际,针对各种模式逐一分析,寻找出最匹配的模式,为云南机场"十二五"跨越式发展提供理论支持。