VHF遥控台在空管系统的应用及维护体会

一、引言 VHF通讯是目前民航地空话音通讯的首选，通话质量稳定可靠，话音质量较高。但是这个频段上的通讯是有一定距离限制的（通常在300KM左右），而且通信质量和距离受场形影响很大，一个较大空域的通信覆盖通常难以用一个台站实现，有时可能是因为航线距离太长或因为通讯方向上有阻挡存在。当本地的VHF收发信机不能达到理想覆盖范围时，管制员通常会请求一架飞机作通话的转接，这样就降低了管制的效率，而且还有一定的安全隐患，在没有合适的飞机可以转接通信时，管制员只能使用HF系统，但HF系统的通话质量不好且信号不稳定。     

浅谈甚高频共用系统的天馈系统

民航空管地空通信（ATC ground-to-air communications）主要通过甚高频通信与航空器建立话音联系，而携带话音的空间无线电信号的发射和接收是依靠天馈系统来实现的。因此，天馈系统对于VHF通信有着举足轻重的作用，如果天馈系统的选择不好，或者参数设置不当，都会直接影响到整个VHF通信信号的质量。尤其在是信道多、业务繁忙的大型枢纽机场，天线选择及参数设置是否合适，对VHF通信系统的话音质量、覆盖效果有很大影响。本文将向读者介绍一些有关共用系统天线的基本知识，并结合笔者的工作经历，浅谈天线的安装和日常维护。     

浅析地空通信PTT优先权的解决方案

随着民航随着民航事业的飞速发展,空中飞行流量的不断增大．管制扇区和席位的逐步细分．空中交通管制部门要求通信保障部门提供可靠完善的地空通信服务。提高管制工作效率。确保空管运行安全。目前,民航上海地区已形成浦东机场、虹桥机场、青浦管制中心两场三地的运行格局．各地VHF甚高频电台、传输设备和内话系统相互关联、资源共享,在建设和使用VHF地空通信系统时,     

使用E&M信令传输甚高频(VHF)信号详析

引言 语音、数据集成与语音／分组技术结合的飞速发展迎来了一个新的通信网络,这个新环境为信号传输提供了低成本、高灵活性、高效率等特点。语音技术在硬件、软件和协议设计等方面的提高和发展,也为民航VHF话音通信的传输提供了广阔的平台。本文通过介绍话音信号的传输以及E＆M信令的特点,分析了使用E＆M信令传输VHF话音信号的原理,并详析了在Vanguard路由器中的具体实现,希望能为VHF话音传输在其他具有语音功能的传输设备中的应用提供一些参考。     

华为HONET在民航空管专网中的应用

近年来,随着雷达管制的顺利实施,各地区空管局、分局都相继改建、新建了本地雷达站、VHF台等边远台站,不断完善雷达信号、VHF信号的覆盖范围。因电磁环境的要求,这些台站一般都设在远离管制中心的偏远地带,这些台站的业务信号如何稳定、安全的传输到管制中心是目前备受关注的问题。     

浅谈模拟信号通过数字设备传输的电平设置

民航的快速发展对VHF信号提出了更高的要求,要求信号对航线完全覆盖,要求信号更加稳定、话音更加清晰。为此,民航在全国建立了大量的远距离遥控台,为了保证遥控台信号的高质量传输,数字通信设备在传输系统中得到了广泛的应用。目前,VHF设备都是模拟设备,而传输设备都是数字设备,这样在系统中必然是模拟和数字设备并存,从而产生了电平衔接问题。如果模拟电平设置不当,既不能发挥数字设备动态大、失真小的优点,还可能造成话音质量的严重失真。     

浅谈航管内话技术特点及应用需求

航管内话系统主要功能为集成地空（ground／air）和地地（ground／ground）通信于一个控制台上,为使用者提供多种话音通信方式,包括电话、热线电话、席位电话及VHF通信,便于管制员进行指挥和控制,提高工作效率。其基本结构大致分为：主机、管制席位、监控终端、无线接口、有线接口、录音接口及主配线架。其系统结构图如图1所示。     

VHF航空通讯信号覆盖的算法分析

引言 在航空领域,VHF信号主要应用于航空语音通讯,包括飞行器于地面基站之间,飞行器于飞行器之间的通讯。目前因为手段和技术的局限,在VHF通信建设的过程中,通常只是简单的对地面基站天线近距离的地物做一些直观的遮蔽角计算,无法评价复杂地物对VHF通信的遮蔽影响,无法实现VHF有效通信,造成一些不必要的投资损失。     

GPS同步系统在解决兰州区域VHF通信同频干扰问题中的应用

一、前言近日,兰州空管中心配合民航空管技术装备发展有限公司,应用GPS同步技术,通过对兰州区域部分VHF遥控台进行技术改造试验,有效地抑制了兰州管制区VHF同频干扰的问题,极大地提高了兰州管制区的陆空通信质量,为兰州管制区的飞行安全保障工作发挥了积极的作用。二、兰州管制区VHF通信现状及存在的问题兰州管制区位于我国西北部地区,包括青海、甘肃和宁夏三省区及内蒙古、新疆、西藏、四川和陕西部分地区,东西长1400km,南北宽1200km,总面积150余万平方公里,按地理面积是我国第二大高空、中低空管制区。目前,兰州管制区内陆空通信的主…     

民航甚高频互调干扰的影响及解决办法

随着民航事业的迅猛发展,飞行流量不断增大,民航飞行对管制部门的要求越来越高,对地空指挥通信上质量的要求也不断提高。但由于民航空中管制甚高频（VHF）通信系统VHF设备的数量及使用的频点的增高,及其它无线电通信系统也越来越多,无线电互调干扰出现的频率也不断增加,     

4线E&M接口在民航VHF通信中的应用

<正>一、前沿在民航VHF通信网中,VHF设备通常接入内话系统或者遥控器工作。随着民航空管事业的快速发展,在许多情况下,VHF设备与内话系统、遥控盒异地部署,需要通过传输设备连接它们,因此解决不同设备之间接口的配合问题成为一个     

HARRIS甚高频（VHF）地空通信系统优化及替代方案

一、萧山机场甚高频（VHF）地空通信系统简介 杭州甚高频（VHF）地空通信系统为管制部门提供地空通信指挥手段。根据雷达管制运行保障的设备配置要求,我们为塔台和进近的几个主要工作频率都配置了一主二备三应急,以确保地空通信的不间断指挥。     

如何有效预防和排查民航VHF无线电频率干扰

一、干扰现象2007年9月至2008年1月连续4个月,贵州空管分局塔台对空通信指挥主用频率118．30MHz频繁遭广播电台干扰。范围主要集中在贵阳上空附近100公里,空中飞机收到干扰而地面VHF电台则收不到干扰,据不完全统计,4个月来共发生了227次。干扰信号强度较大,影响严重,先后25次迫使塔台转频,并且其影响范围已逐渐扩大,开始危及到121．50MHZ、128．15ⅧZ、120．70MHz等其他频率,     

浅谈兰州管制区比选器的方案设计及应用

引言随着西北民航地空通信系统的飞速发展,目前兰州管制区域内地空通信主要通过甚高频通信来实现,并且分为4个扇区,每个扇区又有主频、备频、应急频率及相邻扇区频率。这就需要话音比选器,对管制中心收到的多个话音信号进行比选,并将信噪比最好的一路信号输出给主、备内话面板供管制员使用。比选器已成为地空通信系统的重要设备组成部分。     

京沪穗三大区域管制中心全部运行民航空管水平再上新高

记者从10月25日在广州召开的民航三大区域管制中心建设总结表彰大会上获悉．民航北京、上海、广州区域管制中心已相继投入运行．在其中任何一个管制中心．空中交通管制员都能及时．准确地掌握空中飞行动态，同时指挥1500架飞机。     

宁波空管站启用VNF链路机房视频监控系统

近日，为了能够实时掌控机房内设备的运行状态，宁波空管站技保部通信室在VHF链路机房安装启用了视频监控系统。     

VHF、UHF通信遥测设备防雷接地

本文运用接地技术理论,探讨VHF、UHF通信、遥测设备防雷接地问题。提出有关计算公式,数据表和有关插图。内容涉及工频接地电阻,冲击接地电阻,雷击独立避雷针引起的冲击反击过电压、雷击交流供电二次电缆受到的反击过电压和VHF、UHF通信遥测设备防雷接地,文中还介绍了有关技术措施。     

民航VHF遥控台通信覆盖的分析

目前,中国民航三大管制区的建设已基本完成,各VHF遥控台已经或即将投入使用。对于组建VHF无线通信网,各台站之间的信号传输主要通过DDN、ATM和卫星,技术比较成熟,信号相对稳定。所以,通话质量主要取决于VHF地空通信覆盖的优劣。本文将从遥控台的选址、频率的确定、天线的架设和     

浦东国际机场空管光纤传输网络的建设

一、引言 目前绝大多数机场都存在航管楼至飞行区、雷达站之间通信电缆的干扰，以及传输质量差的问题，特别是飞行区内导航设备监控信号和气象数据被严重干扰，以及VHF信号在传输过程中被干扰情况也时有发生。1999年，浦东国际机场一期正式投入使用，也逐渐暴露出通信电缆被严重干扰的问题。     

北京区管对VHF传输系统的优化浅析

一、北京区管中心VHF传输系统概况北京区域管制中心担负着整个华北空域飞行调度的重任,信息数据辐射至全国各地,保障管制人员与飞行器的正常通信极其重要。现有呼和浩特(下接包头、蛮汉山、二连浩特)、苏尼特、锡林浩特、石家庄、衡水、云中山、霍山、磴