浅析管制员如何防止忘开助航灯光

2006年春天听说西南某机场管制员半夜忘记开启助航灯光（以下简称灯光），机组发现后有意提醒，就说“塔台，跑道灯有点暗，检查一下？”。管制员回答：“灯就这样”。于是造成航班复飞，事后管制员受到了严肃处理。2007年元宵刚过又听说某机场管制员航班延误后忘记重新开启跑道灯，机组在没有跑道灯的情况下竟然落地了!灯光管理似乎成了管制员最不甘心的“伤心地”。那么，要如何防止忘记开启助航灯光呢？本人结合自身的一些工作经验与管制同仁们做一些探讨。     

管制指挥中人的认知加工分析

在实际工作中我们发现了一个有趣的现象。当管制员向飞机发出这样的指令：“（呼号），五凤溪01进港，02号跑道盲降进近，下降到标准气压2100米保持”，机组能正确顺畅地复述出管制指令。但当管制员告诉飞机：“（呼号），下降到标准气压2100米保持，五凤溪01进港，02号跑道盲降进近”，大多数机组都不能正确顺畅地复述出管制指令。如果这时在“下降到标准气压2100米保持”与“五凤溪01进港”间有一较长的停顿，状况就会得到很大的改善。     

呼和浩特白塔机场实现双向盲降系统导航

8月29日，呼和浩特白塔机场告别了以跑道西面为主降方向的单向盲降系统导航，实现了东西双向盲降系统导航。这不仅缓解了管制员的工作压力，而且大大缩短了进出港飞机的起降时间，为今后提高白塔机场进出港航班数量提供了强有力的保障。     

SCANTER2001场面监视雷达的故障检修

引言2008年伴随着首都机场T3航站楼和第三跑道的开放使用,华北空管局为帮助塔台管制员更好的指挥飞机,从丹麦TERMA公司引进了2部X波段SCANTER2001场面监视雷达,分别安装在T3航站楼的东南方向和正北方向。这2套X     

空中交通管制中心之间基于AIDC协议的雷达屏幕移交

空中交通管制系统是整个航空运输系统安全运行的核心，空中交通的主要功能是避免飞机与飞机的空中相撞，避免飞机与障碍物相撞，保持安全、有序和高效率的空中交通流动。空中交通管制员在对飞机实施空中交通管制时，依靠多雷达跟踪处理系统来知道飞机的精确位置，当飞机从一个管制区飞往另一个管制区时，管制员需要进行管制责任移交，     

建立全面扫视工作模式 有效避免跑道入侵

引言 近年来,防止跑道入侵越来越受到中国民航管制界的重视,中国民航从加强现场管理．充分利用设备,完善安全制度等方面入手。进行了卓有成效的工作．努力提高跑道运行的安全性,保持了很高的安全水平。管制员是保障跑道安全的最重要因素．作者从塔台工作入手．参考FAA的先进经验．     

上海浦东国际机场三跑道导航设备完成投产校飞

2007年12月30日上午,一架编号B3581的空中国王-300型飞机安全降落在上海浦东国际机场。这标志着浦东国际机场三跑道配置的双向仪表着陆系统、助航灯光等,经过飞行校验已达到开放标准。     

自动观测数字显示面板无数据显示的故障分析

引言西安咸阳机场自动观测系统数字面板显示设备分别安装在机场管制室和进近管制室,分DD50和WIND50两类,用于显示跑道进近着陆地带上的风向风速、跑道视程、温度、气压等气象数据,是管制人员指挥飞机的重要参考要素。     

浅析冬季北方机场一起飞机偏出跑道事件

一、一起飞机偏出跑道事件 2004年年初，某航空公司CRJ航班于18：00在中国北方某机场25号跑道落地，退出跑道转弯时偏出跑道，撞坏2个跑道端灯，前轮轮毂断裂，无人员伤亡。     

乌鲁木齐机场大风天气的地方性特点及影响

引言近地面的风．对飞机起降的安全有直接影响。飞机顺风起飞、着陆可以增长滑跑距离，减少上升率和下滑率．但当风速超过规定值时．就有可能冲出跑道或撞击障碍物：逆风起落可以缩短滑跑距离，但如果逆风超过一定限度也可使飞机操纵困难，使着陆下滑角和下滑率加大，有可能使飞机在跑道头提前接地。当飞机在侧风中起降时，     

如何把握单跑道混合起降尾流间隔

目前，随着民航业的发展，各航空公司机队的规模不断扩张，各机场日起降架次也稳步上升，越来越多的机场将在高峰时段达到其极限起降能力。面对这种形势，靠提高跑道数量来提高起降能力是不现实的，而提高跑道起降的利用率才是解决问题的最佳途径。对于管制员而言，合理地安排航班混合起降，在相同流量的情况下，才能有效地     

东北地区开展通信导航优秀台站评比活动

3月3日，西北空管局管制员观摩海航飞行模拟机培训典礼在三亚海航模拟机培训中心举行，西北空管局赵冠明局长在培训典礼上指出，西北空管局有许多管制员没有进过飞机驾驶舱，更不知道飞行员如何处理飞行中的特殊情况，为了解决这个问题，西北空管局多年以来一直努力通过多种方式帮助管制人员深入了解飞机，IS能，了解飞行员在处置特殊情况的过程，     

塔台管制席位集成技术初探

引言 近年来我国航空运输飞行量快速增长。随着北京、上海、广州区域管制中心的建成,RVSM的实施,民航局空管局在航路上的一系列举措,极大地增加了空域容量。在ATC塔台,随着机场运行规模的不断扩大,目前国内主要的航空运输枢纽港基本已是多跑道同时运行,各种新技术的应用,管制员被一系列有各自接口的单个信息系统所围绕,没有通常的信息管理,大量的系统提供给管制员更多的信息,塔台管制员工作负荷大大增加,     

多点相关定位技术及其在北京首都机场的实施和应用

<正>一、背景北京首都国际机场经历了整整半个世纪的发展,从最初单跑道单航站楼的简单结构演变为3条平行跑道3座航站楼的大型枢纽机场。在航空流量不断增长的同时,机场结构由简至繁,跑滑结构日趋复杂,管制员对进近终端区域航空器     

管制员填写纸进程单负荷研究报告

进程单是空中交通管制员用来记录空中交通管制信息的信息卡片，进程单作为管制工作的重要工具，它能够简明、可靠、准确地反映航空器的运行状态。按照民航总局有关规定，管制员应当在管制工作中认真填写进程单，并保证填写内容的正确性，为管制员提供一个记录管制数据的平台，管制员通过对这个数据平台的管理工作，可以辅助实现科学的管制决策、调配飞行冲突及先期的流量预测，同时进程单在空管自动化系统降级的情况下（如：雷达头故障、雷达前端故障、FDP故障、LAN故障、BYPASS故障等），能够保存故障时问点前的有关管制数据，为进一步完成管制工作以及实施程序管制提供至关重要的支持。另一方面，在各种事件的调查工作中，相关的进程单也成为查找事件原因的重要依据。     

乌鲁木齐机场导航设备的集中监控

乌鲁木齐机场导航监控室主要负责场内仪表着陆系统、DVOR/DME及场外四个远近台NDB和MB-1设备的监控和监听工作。现对各导航设备的监控方式介绍如下。仪表着陆系统(InstrumentLanding System,ILS)是目前最广泛使用的飞机精密进近指引系统。俗称盲降,它的作用是以无线电信号建立一条由跑道指向空中的狭窄“隧道”,飞机通过机载ILS接收设备,确定自身与“隧道”的相对位置。只要飞机保持在“隧道”中央飞行,就可沿正确方向飞近跑道、平稳地下降高度,最终飞进跑道并着陆。早在1947年,仪表着陆系统就被国际民航组织定为近进着陆标准,它能…     

管制员绩效考核体系研究

一、管制员绩效考核的现实意义 作为空管人力资源管理的一个重要组成部分,管制员绩效考核不仅是对管制员管制工作实际的考核,而且是组织进行管理、管制员培训和管制员激励不可缺少的机制。管制员绩效考核指的是对管制工作行为的测量过程,即对照管制工作目标或管制绩效标准,采用科学的定性和定量的方法,评定管制员的管制工作目标完成情况、管制员的管制工作职责履行程度等等,     

EUROCONTROL推广二次雷达S模式的应用

最近，EUROCONTROL召开了一个关注安全和效率的研讨会，共有150位来自欧洲各国的民航和军航的运行及安全专家参加了这次会议。会议认为，开展二次雷达S模式增强监视功能的部署，将加强空管安全，提高工作效率。发展二次雷达S模式，能够使管制员不必询问飞行员就可以获知飞机的海拔、空速、地速、航向、爬升或下降速度和高度。这种增强模式大大减少了飞行员和管制员之间的无线电通信，     

管制工作负荷检测系统的通话饱和度算法研究

引言管制工作负荷检测系统是用来监控管制员工作压力的软件,它可实时获取管制记录仪的通话数据,以及自动化系统中的架次数据,并在系统中对其解析、保存,通过实时检测、统计分析等方式,反映各个时间段下管制员的通话饱和度、     

我国空管系统防止跑道侵入工作的开展与实施

引言截至目前,世界上单次伤亡人数最多的空难事故不是发生在空中,而是发生在机场地面跑道上:1977年3月27日傍晚,在西班牙加那利群岛的洛司罗迪欧机场,一架满载乘客的波音747飞机在一条浓雾笼罩的跑道上起飞时,与另一架满载乘客的波音747飞机在跑道