采用多项世界先进技术和设备的莱格赛650公务机

巴西航空工业公司是全球120座级以下商用喷气飞机第一大供应商,也是世界唯一一家提供从超轻型到超大型全系列产品的公务机供应商,其公务机产品包括飞鸿100超轻型、飞鸿300轻型、莱格赛450中轻型、莱格赛500中型、莱格赛600超中型、莱格赛650大型、世袭1000超大型共7款产品。     

民用飞机起落架设计与适航

民用飞机的适航认证是非常重要的,没有得到适航许可的民用飞机不能投入使用。而适航工作从飞机方案设计阶段就应相应开展。本文通过AC-500公务机起落架的方案设计来说明新机起落架方案如何考虑适航条款,才能设计出既满足飞机性能技术指标要求,又满足适航部门颁布的适航条款要求的起落架。     

AC500螺旋桨飞机适航噪声试验验证技术

介绍了新研的AC500型螺旋桨飞机适航噪声测试理论及数据处理方法。为飞机适航噪声验证建立了合理、科学的试验方法、测试技术和数据处理程序。     

浅谈AD200轻型飞机型号研制的适航技术与管理

简要介绍ＡＤ２００鸭式轻型飞机研制造航工作情况，以参加ＡＤ１００，ＡＤ２００轻型飞机研制适航工作的亲身体验，阐述适航工作过程中的一些适航技术及管理。旨在呼呈从事轻型飞机的研制工作者，克服“适航障碍”，提高适航认识，增强适航法规意识，切实做好适航基导和，不断提高适航管理系统工程能力。     

公务机半个世纪的历史发展

公务机多指在商务活动或行政事务 中用作交通工具的小型飞机，又称商务飞机或行政机。公务机属于通用航空的范畴，按飞行时间计算是通用航空中最大的一个门类，一般为大、中企业或政府部门所有，近年来出现“部分拥有”购机方式（买１／１６－１／２架飞机产权，换取相应时数的使用权），大大促进了公务机机队数量的增长。公务机有轻、中、重型之分，小的乘４人，大型的已与１５０座级客机（如波音７３７改装的ＢＢＪ公务机）相当，只把内部装修改成公务机布局。公务机大多装两台发动机，以提高飞行安全性。发动机有活塞式、涡轮螺桨式和涡…     

国内轻型运动飞机(固定翼)适航取证分析研究

梳理了当前我国轻型运动飞机适航取证政策要求,以固定翼轻型运动飞机为例,分析梳理轻型运动飞机取证适航管理要求、适航性技术要求,从审定基础、设计保证体系构建、适航性设计和符合性验证、符合性验证试飞、制造符合性等方面进行分析研究,梳理固定翼轻型运动飞机取证需注意的问题,为固定翼轻型运动飞机研制单位适航取证提供参考.     

新机纵横

中国首架私人公务机机身下架 前不久,备受关注的“小鹰500”飞机首架机身已经下架,为该型机今年6月首飞奠定了重要基础,标志着“小鹰500”中国第一架私人公务机生产研制进入了一个新阶段。 “小鹰500”飞机是石家庄飞机工业集团有限责任公司与西安飞机设计研究所等单位共同研     

电传公务机飞行控制律试飞验证方法研究

飞行控制律适航符合性设计与验证是电传公务机飞控系统研制的重要方面。分析了局方运输类飞机适航规章对飞行控制律设计的指导性要求,研究了以Falcon7X和G650为代表的典型电传公务机三轴控制律和控制律模式转换逻辑的设计特征。基于某型电传公务机"减速板自动收回"的控制律功能验证和"配平飞行期间过渡响应"的模式转换验证,提出了试飞验证试验程序与结果评判标准,阐明了试验结果对运输类飞机适航规章的符合性,为电传公务机飞行控制律适航符合性验证提供了思路与方法。     

公务机与中国航空市场

公务机又称行政机，是企事业单位、政府部门或个人为办理公私业务而使用的飞机。作为民用航空器中的贵族，目前使用的公务机除了采用中小型支线飞机改装的涡桨飞机外，相当数量的是专门研制的豪华型专用机，以供大公司高级职员和政府委员公务旅行使用。它不但可以提供方便快捷的服务，而且还是身份实力的象征。一、国际市场上公务机的现状及发展趋势1．国际市场上公务机的现状公务机以其豪华舒适、方便快捷的特点＊得了众多大型企业集团的青睐。目前世界上共用数十种型号、万余架在用的公务机，其中较为著名的有湾流、赛斯纳、里尔喷气、挑…     

新一代支线机：Y7—200A

Y7－200A飞机是按照中国民航对50—60座支线机的要求，采用CCAR—25部适航标准，以运七飞机为起点，以现代成熟技术为基础，引进国外的先进技术和经验，研制和生产出来的既能满足适航要求又能满足市场需要的新一代支线飞机。其可靠性、舒适性、经济性、维护性等各方面性能均已达到或接近世界L同类型支线机的水平。一、总体尺寸和性能数据1．总体尺寸机身长度24．708米客舱长度10．794米翼展29.2米客舱高度1.896米停机高度8.853米客舱宽度2.686米机翼面积74.98米2登机门尺寸0.75X1.405米22．性能数据最大起飞重量21800公斤满载航程1200公…     

工业动态

6月28日，首批共3架AC311轻型通用直升机分别交付天津市滨海新区公安局、北京航翔广告公司和云南驼峰飞机销售有限公司，这标志着中国国产民用直升机正式进入市场运营。此直升机由中航工业直升机所和中航工业昌飞联合研制，最大起飞重量2.2t，最大巡航速度236km/h，最大航程590km，可广泛用于飞行训练、公务飞行、公安执法、通信指挥、航空拍摄、海洋监视、抢险救灾、医疗救护、电力巡线、护林防火等领域。AC311直升机贯彻了最新的国际适航标准，于2012年获得中国民航局颁发的型号合格证和生产合格证，并按照最严格的运营标准通过了航空器评审组（AEG）的评审。     

民用航空

中国东方航空公司接收首架A319公务机这是该公司从通用电气金融航年服务公司（GECAS）租赁的10架以CFM56发动机为动力的A319飞机中的第一架，东航是国内A319飞机的首家用户。122座的A319将与东航现有的13架A320飞机一起投入航线运营、以替代公司原有的MD－82飞机。台湾参加CA-100公务机研制台湾的航空工业制造企业将与美国公务机制造商世纪宇航公司建立合资企业、于2001年开始进行CA－100轻型公务机的部件生产。这是拟议中的台湾发展公务航空业计划的一部价、目标是把台湾与公务机有关的生产业务从1998年的800万美元提高利2007年的1…     

新机纵横

我国研发的轻型多用途飞机“小鹰”-500首飞成功 10月26日上午10点26分,由中航二集团石家庄飞机工业有限责任公司、中国第一飞机设计研究院、中国民航飞行学院合作研制的“小鹰”-500 4～5座轻型多用途飞机在石家庄正式首飞成功。“小鹰”-500是我国目前为止公开亮相的最先研制出的4座通用飞机,也是第一个能够提供私人使用的商用飞机。     

从AC500飞机尾旋试飞探讨单发正常类飞机尾旋试飞实施技术

本文在AC500飞机尾旋试飞的基础上,结合其完成的114个尾旋试飞科目的结果分析,探讨单发正常类飞机尾旋试飞适航符合性要求、尾旋试飞应考虑和验证的主要参数、以及飞机尾旋试飞实施技术。     

本刊资讯

<正>"领世"300完成极限载荷静力试验近日,我国首款全复合材料飞机、5座单发涡桨轻型公务机——"领世"AG300增压座舱极限载荷试验在中航工业特飞所顺利完成,标志着该型机静力试验全面结束。"领世"AG300是由中航工业特飞所/中航通飞研究院研发的我国首款具有自主知识产权的全复合材料飞机。自2013年11月份以     

比奇飞机公司携6种机型参加欧洲公务航空展

5月3～5日,第6届欧洲公务航空大会与展会(EBACE)在瑞士日内瓦召开。作为有着70多年历史的公务及私人飞机制造商,比奇飞机公司在这次展会上展示了“首相”IA 号超轻型公务机、豪客400×P轻型公务机、豪客850×P中型公务机、比奇“空中国王”B200、比奇1900D 通勤机、豪客1000共6种机型。其中,新近取证的“首相”IA号和豪客850×P成为展示中的亮点。     

独树一帜的莱格赛500/450公务机

<正> 巴西航空工业公司的莱格赛500与450喷气公务机利用电传操纵系统取代了传统的线缆、手柄和滑轮,为中型及中轻型飞机带来了重大改进。目前电传操纵技术已在现代化的民用飞机上得到了广泛应用。一些高端喷气公务机,如达索公司的"猎鹰"7X、巴西航空工业公司的"世袭"1000和湾流公司正在开发的G650等均采用了电传操纵系统。这些飞机的价格均在4500万美元以上。而莱格赛500与450的价格均低于2000万美元,同样能够让客户体验到电传操纵技术带来的舒适、安全、高性能等好处。     

小型飞机动力发展前景

随着我国国民经济的发展和旅游业的兴起，轻型及超轻型机的发展势头看好，活塞式发动机仍是这类飞机的主要动力，它相对于涡扇、涡桨发动机具有价格低、能耗少、操作和维修方便，适航认证条件宽松等优点。     

航空运输

“环球快车”取得FAA适航证1998年11月13日,FAA为庞巴迪宇航公司的超远程“环球快车”喷气公务机颁发了适航合格证,它标志着该机已达到其设计标准。“环球快车”是目前通过FAA最新的包括FAR25到25－97修正案唯一的飞机。首架“环球庞巴迪在亚洲保持良好发展势头尽管目前亚洲地区的经济衰退,但庞巴迪宇航公司在这一地区的公务机销售仍呈良好的增长势头。今年庞巴迪公司在这一地区售出7架新公务机和1架旧的“挑战者”喷气机,与去年的销售业绩类似。售出的新飞机有新一代的“挑战者”604宽体公务机、里尔31A和最近刚刚宣布的庞巴迪跨…     

轻型飞机机翼颤振适航性研究

根据中国民用航空规章CCAR-23-R3部适航要求,对某轻型飞机的机翼建立结构有限元模型和二维升力面模型,分析机翼的固有振动和颤振特性,并利用真实机翼颤振风洞试验验证机翼的颤振稳定性。结果表明,机翼的最小理论颤振速度为115.10 ms,大于1.2 VD,且真实机翼颤振风洞试验结果表明,机翼在飞行速度范围内,不会发生颤振现象,满足CCAR-23.629适航要求。研究结果为飞机的颤振适航性验证提供了重要依据。