航机改型燃气轮机的应用与发展

概述了近五十年来航机改型燃气轮机在发电、机械驱动、舰船推进、坦克等方面的应用及航空技术对轻型和重型燃机发展的巨大影响,展示了航机改型燃气轮机的广阔市场前景及我国面临的机遇与挑战。     

航机技术在工业燃机上的应用

近5年间,已有近40种新型工业燃气轮机问世,这些新燃机通过采用航空发动机的新技术,其性能大幅度提高。GE航空能源公司和罗-罗公司在新航机基础上推出了新燃机;日本三菱重工和川崎重工公司、美国西屋公司和GE公司及普惠公司通过采用航空发动机技术推出了改型燃机     

国外航机陆用技术发展趋势

对国外航机改型燃气轮机的应用情况做了简介,叙述了航改型燃机在部件、材料及结构设计方面的技术发展趋势。     

国外航机陆用技术发展趋势

对国外航机改型燃气轮机的应用情况做了简介，叙述了航怍型燃机在部件，材料及结构设计方面的技术发展趋势。     

航空燃机技术与工业燃机结合的典范——GE公司的跨世纪高性能工业燃机MS-9001G/H

燃气轮机(简称燃机)是继汽轮机和内燃机之后的新一代动力装置,自20世纪40年代问世以来,技术上得到飞速发展.最初,按照用途和结构形式的不同,分为航空燃机和工业燃机,前者以航空发动机制造业为主,其中以罗-罗、普惠、GE、西门子和ABB公司为代表.由于政治、军事和经济发展的需要,航空技术的日臻成熟.以及经济性和可靠性大幅度提高,工业部门直接将航机改型成工业燃机,称为轻型燃机.它的结构轻巧,投资少,技术领先,至80年代,其性能比     

我国燃机开发取得突破性进展

西安航空发动机公司充分发挥航空技术优势,首次将斯贝MK202航机改型成4413kW燃气轮机,去年在北京东方红炼油厂并网发电成功,这标志着我国燃机开发已取得突破性进展。它以炼油厂排放的干气做燃料进行发电,为回收和节约能源开辟了新的途径。     

航空燃机WS9改型为船用、工业用燃机的改装设计特点

目前，各国的船用的工业用燃机，均走用航空燃气机改装的道路，但船用和工业用燃机有其自身的特殊设计要求。本根据WS9航机改装为船用和工业用燃机的设计试验工作中所遇到的问题和解决的途径，对改装设计特点进行了初步总结。可供今后改装设计工作参考。     

开发非航空用燃机产品的反思——回顾WS9G2燃气发生器的研制

发展船用和工业用燃气轮机，是一项高科技系统工程，本回顾了用WS9航机研制WS9G2船用燃气发生器的过程，对研制的经验教训提出了自己的认识，指出了大力协同，结合航机，综合开发，多方集资，相互促进，开发好燃机产品的途径，可供今后的燃机开发工作参考。     

发展我国重型燃气轮机产业的可行技术途径

本文首先论述了燃气轮机的广泛用途,我国对燃气轮机的紧迫需求,进而论及了我国发展重型燃机产业的必要性。接着介绍了国外最新一代燃机普遍采用航空发动机最新技术的情况,论述了我国发展重型燃机产业的国内环境及技术基础。文中提到了我国航空、机械工业系统和中科院、清华大学的专家、学者通过数次研讨,就发展我国自主知识产权的重型燃机的可行技术途径取得的共识。参加研讨的各方面专家认为可行的我国发展重型燃机的初步技术方案。为了使这一方案变成现实,有必要共同向国家领导机关提出建议,以求得领导机关的认可和采纳,尽早做出决策。研讨中大家一致认为,各系统在人才和设备方面有很大的互补性,有必要成立某种形式的联合作,大力协作,发挥各方的优势,充分利用我国已有的技术和物质资源,共同为发展我国自主知识产权的重型燃机和形成燃气轮机产业做出贡献。     

燃机工业现状与技术发展趋势

全球的燃机工业依赖工业结构改革和技术进步而迅速发展。1993年,轻型燃机的简单循环效率已经超过40％,重型燃机的联合循环效率已达55％。近来,在世界范围内,石油、天然气供应充裕,价格稳定,加之燃机本身高效率、低污染等技术优势,市场迅速扩大,制造商纷纷扩大生产规模,加强研究与发展能力,一个新的燃机发展时期可望到来。     

关于低热值煤气在航机改型中的应用问题

目前,我国已经面临了航机改烧低热值煤气的现实条件。本文概述了航机在改烧低热值煤气时会遇到的各种问题及其对策,力图为航机的改型工作提供参考素材。      

6000马力燃机并网发电成功

６０００马力燃机并网发电成功西安航空发动机公司自行研制的我国首台航改型６０００马力工业用燃气轮机，在北京燕山石化公司并网发电成功。这标志着我国燃机制造技术有了新的突破性进展。６０００马力燃机的研制是国家重点工程项目，是目前国内航改型燃机中功率最大的一...     

LM1800e航改燃气轮机研制概况

LM1800e航改燃气轮机（如图1所示）是LM2500燃气轮机系列的最新改型,由CF6航空发动机为基础改型发展而来。为了满足工业领域的应用,该燃机遵循简单化和标准化设计理念。功率为16～18MW,效率可达35％,主要应用于发电、余热发电、热电联产和机械驱动行业。该型燃机的研制成功标志着GE公司正式进入20Mw以下功率燃气轮机领域。     

“昆仑”发动机的衍生发展

介绍了中国首次按国军标GJB241—1987《航空涡轮喷气和涡轮风扇发动机通用规范》的要求,自行设计研制成功的“昆仑”加力式双转子涡喷发动机的衍生发展。解决了与现役涡喷系列发动机安装互换性的技术难题,发展出“昆仑”A／B／H系列发动机,可满足多型飞机的动力需求;采用先进技术,增大空气流量、提高部件效率、减少压力损失,发展了推力增大型“昆仑Ⅱ”发动机;沿着“航机改燃机”捷径,改进燃气发生器,全新研制双级动力涡轮,发展了QD-128工业燃气轮机,已用于油田发电。     

舰船燃气轮机技术的发展途径

分析了国外舰船燃气轮机的发展的现状、趋势和技术途径,结合中国舰用燃气轮机的研制情况,提出了中国舰船燃气轮机的发展策略,即走航空发动机改型的道路。     

QD-128--1种由航空发动机派生的轻型燃气轮机

介绍了在中国第1台具有自主知识产权的"昆仑"航空发动机的基础上,成功地派生发展出的QD-128燃气轮机的设计特点和试验经验,证明了"航机改燃机"是发展燃气轮机事业的捷径.     

航空燃机技术促进了工业燃机的飞速发展

介绍航空与工业用燃机的技术发展现状、水平和方向趋势,指出航空燃机在燃机工业发展中的主导作用。     

航空发动机结构材料的现状和发展

本文从结构材料的角度，论述了航空发动机的发展前景，对航机及燃机的设计及加工颇有启迪。     

对国外航空发动机技术发展思路和实施途径的思考

简述了美、英、法、俄四国的航空发动机技术发展思路并针对其实施途径进行了较全面的思考分析，总结出他们在航空发动机技术发展途径上的共性，引发我们在发展航空发动机技术过程中的一些思考，指出走核心机和验证机的发展道路，重视技术沿革；走自主创新道路，突出特色技术；走国际合作之路，扬我技术之长；走技术继承和创新之路，实现自主过渡，是航空发动机技术发展成功的关键所在。     

简讯

<正>中航工业与中海油签署战略合作协议2010年7月26日,中航工业与中国海洋石油总公司(中海油)在北京签署战略合作协议,双方将在国产重型燃气轮机及航改型燃气轮机领域开展全面战略合作,其中包括中航工业黎明研制的R0110重型燃气轮机的市场试验和示范