航空医疗救援离您越来越近

<正>随着停机坪、应急医疗救援(EMS)直升机到医疗救援平台的不断建立和发展,中国的航空医疗救援作为一种基本医疗保障,离百姓生活正越来越近。习近平总书记在十九大报告中提出"健康中国"战略:"全面建立中国特色基本医疗卫生制度、医疗保障制度和优质高效的医疗卫生服务体系。"随着中国低空空域开放及航空医疗救援体系建设的完善,直升机为主体参     

民用高速旋翼飞行器发展战略分析及关键技术展望

面向直升机高速化的发展趋势,总结了国外高速旋翼飞行器的发展历程,开展了高速旋翼飞行器与直升机、通航飞机、公路、铁路等交通运输工具的效能仿真对比,基于潜在的民用市场需求,综合分析了高速旋翼飞机器在交通运输系统和应急救援体系中的优势与劣势。结果表明,民用高速旋翼飞行器在中国具有明确的战略发展定位,一方面可作为交通体系干支通、全网联的重要节点,以突出的任务效能融入交通运输应用体系;另一方面,面向中远程应急救援的需要,可满足敏捷救援体系响应速度的需求,填补现有直升机应用领域的空白。最后,针对重点发展构型,展望了中国未来民用高速旋翼飞行器的关键技术。     

直升机"地面共振"的输出反馈最优控制

在导出采用 Ｓ Ａ Ｓ的桨距控制的直升机“地面共振”空间模型的状态方程和输出方程的基础上，研究抑制直升机“地面共振”的控制律综合设计方法。鉴于工程实用性，宜采用可测得的输出作反馈控制；由于直升机旋翼工作转速范围宽，反馈控制应保证旋翼从起动到最大工作转速范围内闭环系统全速稳定。因此，提出并研究满足上述要求的基于输出反馈的次最优控制法与基于观测器的输出反馈最优控制法。仿真计算表明了这些方法对抑制直升机“地面共振”的有效性。     

直升机实用涡环状态边界的确定

通过模型旋翼试验得到了合理的直升机涡环边界判据，并由此计算得到了直升机通用涡环状态边界。为验证该边界，进行了试飞验证工作，并得到了一些新的结论。综合试验研究、理论研究和试飞结果，提出了直升机下降飞行的“两线三区”的概念，便直升机涡环边界图更加合理，更为实用。     

一种分析滑橇式起落架直升机"地面共振"的方法

针对滑橇式起落架直升机，提供了一种“地面共振”动力稳定性分析的方法。首先，针对滑橇式起落架在承受直升机重量与旋翼升力时产生大变形的特点，逐级用有限元法计算其刚度和变形，并通过与地面库伦摩擦系数的比较，判断滑橇式起落架与地面接触的橇筒所受摩擦力的大小以及与地面产生的相对运动；其次，考虑滑橇式起落架与直升机相连阻尼器的作用，将有限元计算弹性刚度的方法拓展到适用于复刚度的计算；最后，根据直升机旋翼桨毂不同的结构形式，用桨叶振动模态法对滑橇式起落架的直升机进行“地面共振”动力稳定性分析，并通过算例得到验证。工程实例分析结果表明，本文方法具有物理概念清晰、运用方便的特点，能适用于各种旋翼结构形式的滑橇式起落架直升机的“地面共振”分析。     

WZ—1直升机旋翼桨叶的设计

从气动、动力学和结构设计三个方面介绍了直升机旋翼桨叶设计的一般要求，分析了桨叶扭转角、平面形状、浆尖形状等参数对直升机性能、旋翼气动特性和动力学特性的影响，并结合ＷＺ－１无人驾驶直升机的使用要求对其旋翼桨叶进行了初步设计，给出了桨叶的构形和“共振图”。本文的设计和分析方法可用于指导其他直升机的旋翼桨叶设计。     

计算机辅助设计在直升机总体方案设计上的应用

本文介绍了采用算机优化技术进行直升机总体方案设计的一种方法。文中采用“罚函数”方法将直升机总体参数设计这类多元的、有约束的非线性规划问题处理为无约束的非线性规划问题,从而运用“随机投点法”、“随机方向法”和“单纯形法”等直接搜索的优化方法进行求解,求出满足设计要求的直升机“最佳方案”。文中的程序可在单旋翼带尾桨直升机初步设计时,用作总体参数设计。     

橇式起落架动刚度及阻尼特性试验研究

起落架动刚度及阻尼特性是研究直升机“地面共振”问题两个重要参数。刚进入国产化阶段的模式起落架迄今尚无可靠的理论计算方法来确定这两个参数．本试验研究利用某型直升机真实的模式起落架为试件，采用机械阻抗测量法来研究该起落架的动刚度及阻尼特性。试验使用电液伺服激振设备，对模式起落架进行不同频率的激振，实时测量相应的载荷及位移响应，从而得出了模式起落架的动刚度及阻尼。试验模拟了直升机完全停机及半升力卸载情况，在机场及冰面降落情况，以及３个不同方向的受载情况。试验结果已直接用于某型直升机的“地面共振”分析。     

泰雷兹 助力中国通用航空腾飞

<正>中国直升机行业近年来发展十分迅速。截至2017年6月30日,中国内地民用直升机数量共计909架,涵盖70种机型。作为世界领先的高科技集团,泰雷兹一直致力于支持中国直升机行业的发展。中国直升机行业近年来发展十分迅速。据统计,截至2017年6月30日,中国内地民用直升机数量共计909架,涵盖70种机型。2017年上半年,中国内地共引进97架民用直升机,同比增长54%。中国市场当前对高性能、多用途的直升机需求尤为迫切。除了森林消防,直升机也是紧急医疗救援、警用执法、油气作业、电力作业等领域不可或缺的现代化交通工具。     

直升机漂浮特性试验技术研究

为了保证直升机在水上迫降后可提供足够的漂浮时间供人员撤离，在其设计和研发阶段就应对漂浮特性进行深入广泛的研究。以某直升机背景机型为研究对象，开展了基于应急浮囊的直升机漂浮特性试验技术研究，重点考察了浮囊刚度、试验约束条件和浪向对直升机漂浮特性的影响。结果表明:规则波条件下的直升机运动响应呈现出典型的周期性变化，当浮囊采用柔性材料时，能一定程度削弱直升机的波浪响应，有利于直升机维持在波浪水面上的稳定漂浮；当模型在水面自由漂浮时，柔性浮囊相对刚性材料也能更好地辅助直升机避开极易导致倾覆、翻转的最不利浪向——横向波浪；相对带约束条件的模型试验，自由漂浮状态的试验结果更接近实际的直升机状态。在开展模型试验时，应综合上述特点制定合理可行的研究方案。     

高速直升机方案中升力转移过程的设计和试验研究

在众多高速直升机方案中，最有发展前途的就是旋翼／机翼转换式高速直升机。目前大多数转换式高速方案都采用升力转移来解决导致直升机不能飞得更快的根本原因——旋翼相对气流分布的不对称性所造成的气流分离及激波问题，即从直升机模式由旋翼承担升力过渡列固定翼飞机模式由机翼承担升力。而升力转移过程中，升力、功率和操纵的平滑过渡则是此方案的关键。本文根据某高速直升机方案设计了其升力转移过程，并用试验对升力转移过程进行了验证。     

带桨间磁流变阻尼器的直升机"地面共振"开-关控制研究

防止直升机出现“地面共振”是直升机研制过程中必须解决的动力学问题。磁流变阻尼器作为可控阻尼器具有结构紧凑、功耗小及输出力大等优点。本文建立了带有桨间磁流变阻尼器的直升机“地面共振”空间模型运动方程,采用开—关(on—off)控制方法来抑制“地面共振”,并进行了仿真计算和控制结果分析。结果表明,采用桨间磁流变阻尼器抑制“地面共振”比粘弹性阻尼器有更好的可控性。     

我院“直升机旋翼模型试验装置及试验技术”通过省级鉴定

1991年元月11—12日在江苏省国防工办主持下,对我院飞机系的“直升机旋翼模型试验装置及试验技术”进行了省级鉴定。由海军特飞所顾问魏信芳同志和602所陈子安同志分别担任鉴定组正副组长。鉴定结果认为“该项目达到了80年代同类装置的国际先进水平”。 研制直升机旋翼模型试验装置的主要目的是开展直升机特别是直升机旋翼理论与技术的     

民用航空的春天即将到来

中航一集团为本届珠海航展带来了大量新技术、新产品。“新舟”60飞机优异的飞行性能给观众留下了深刻的印象。“新舟”60在本届航展可喜的商业成功,则证明中国支线航空市场的巨大潜力。而中航二集团的直9、直11直升机的飞行表演则意在开辟军用以外的第二战场,它们和H425“海豹”直升机一起,预示着未来民用直升机市场大有可为。     

直升机尾桨参数优化设计

在单桨式直升机总体设计阶段,除总体参数外,还需决定尾桨参数。本文介绍采用计算机优化技术进行直升机尾桨参数优化选择的方法。文中采用“罚函数法”将直升机尾浆参数设计这类多元有约束的非线性规划问题,处理为无约束非线性规划。用“随机投点法”、“随机方向法”等优化方法进行求解,求出满足尾桨设计要求的“最佳参数”。程序可在单桨带传统尾浆的直升机初步设计时,进行尾浆参数的选择。     

直升机传动系统扭转振动特性分析

传动系统扭转振动是直升机研制过程中必须考虑的一个动力学问题。本文通过分析计算，回答在改型设计中“增装的液压泵与交流发电机对原型直升机传动链的扭转振动特性是否会带来不利影响”的问题。采用阻抗匹配法进行分析，导出各子系统的动刚度表达式，对Ｘ型直升机传动系统扭转振动特性进行分析计算，并与原型机进行比较。     

民用航空事故心理救援的组织架构

民用航空事故可能导致部分人群的心理危机,我国可在“突发公共事件应急指挥中心”下设灾难心理服务中心——主管国家灾后心理救援的全局工作,并相应成立省、市一级的心理服务机构,整合其他资源,共同组成我国多层级的、有效的心理救援框架.     

直升机涡环区域边界包线的确定

在旋臂式模型旋翼试验机（简称“旋臂机”）上模拟直升机的垂直下降和斜下降飞行，试验中首次发现了旋翼进入涡环区域的特征现象——旋翼轴扭矩的异常变化。在分析试验结果的基础上，探讨了确定涡环区域的方法，对美国Ｐｅｔｅｒｓ教授提出的涡环边界判据进行了试验修正，进而建立了一套通用的半经验算法，计算出了涡环区域的速度边界包线。计算结果与模型试验结果吻合较好。     

采用磁流变阻尼器的直升机"地面共振"分析

针对磁流变阻尼器的非线性特性，采用能量法得到了磁流变阻尼器的等效线性阻尼。建立了机体平面二自由度和刚性桨叶的“地面共振”分析模型，得出了直升机“地面共振”的稳定性区域。通过分析计算可以得出，磁流变阻尼器能在不同情况下提供“地面共振”所要求的阻尼，达到抑制“地面共振”的目的。     

我院与美国直升机学会联合举办国际“直升机技术理论基础学术讨论会”

近几年来,我院直升机专业同美国直升机教学、科研、生产机构的联系日益广泛,学术交流不断开展。我院并于1981年参加了美国直升机学会(AHS),成了它的团体会员。 为了进一步开展国际学术交流和加强合作,美国直升机学会和我院将于1985年11月6日至8日在南京联合举办“直升机技术理论基础学术讨论会”。讨论会内容包括空气动力学、