美试验“海麻雀”垂直发射系统

据《航讯》一九八一年四月二十二日报导:最近在波多黎各大西洋舰队武器试验场从加拿大护卫驱逐舰 HMCS “休伦人”号上发射了两枚导弹,从而成功地结束了“海麻雀”垂直发射系统的海上验证试验。验证活动包括垂直发射的“海麻雀”导弹的飞行试验。每枚导弹都装有雷锡恩公司研制的燃气舵控制器(JVC)。当导弹升空以后,JVC 使导弹机动,这样导引头可以截获由舰上火控雷达跟踪和照射的靶标。导引头在预定时间内截获目标,这时导弹由 JVC 制导自动地转换成由弹上自动驾驶     

燃气舵控制效率的理论和实验气动力的相互关系

本文介绍了浸入火箭发动机喷管热气流中的四个相互正交的燃气舵控制的空气动力(或气体动力学)性能估算理论和静态地面发动机试验情况.说明采用三轴(俯仰、偏航和滚动)控制系统(在火箭发动机喷管上附加燃气舵组件)可以增强导弹的控制、机动能力和垂直发射及转弯期间的弹道控制.燃气舵控制效率是采用超音速空气动力学理论,并考虑了真实气体成分、干扰和锥形喷管流来估算的.燃气舵升力、阻力、压力中心和滚动转矩的估算结果同静态发动机试车结果十分符合.     

关于舰空导弹燃气舵控制中的燃气舵问题

本文结合垂直发射舰空导弹的要求,以发动机地面试验和风洞试验为基础,提出了对舰空导弹燃气舵材料的选择方案。     

简讯

垂直发射的 Barak 导弹《国际飞行》1984年12月8日报道:拉斐尔公司试射了一枚准备装在小型快艇上的垂直发射的点防御导弹(PDM),这种导弹是以色列海军的 Barak 反导弹、反飞机武器系统的一部分。拉斐尔公司声称:Barak 导弹与配备有附加助推器的垂直发射的英国“海狼”点防御导弹不同,这种点防御导弹使用的是一台三级固体推进发动机,所以,导弹结构比较紧凑。导弹靠装在排气装置上的舵从垂直发     

对“麻雀”弹上控制系统及其能源系统设计方案的分析

以“麻雀”3A和3B为代表,对“麻雀”的自动驾驶仪及其能源系统的设计方案作了分析,指出“麻雀”的自动驾驶仪在方案、结构和工艺等方面至今仍有很多值得重视的地方,即系统方案典型、成熟,并具有通用性:系统结构布局体现整体性好、使空间和环境得到充分利用.给出了“麻雀”舵伺服系统的原理框图,指出其采用的两级滑阀结构的优点.最后分析了“麻雀”1、“麻雀”3A、“麻雀”3B以及“百舌鸟”导弹的四种液压能源装置.     

垂直发射先进拦截导弹气动力设计

本文论述了垂直发射先进拦截导弹(VLAIM)的空气动力设计依据,给出导弹基本外形的设计方法.这个方法可初步确定导弹的性能指标,这些性能指标包括:导弹速度、最小和最大拦截距离、机动性(用平衡过载g和弹体的时间常数来表达)以及发射期间的转弯能力.作为设计例子,考虑导弹在海平面上的续航速度M≈3.0,最大射程为9海里,最小射程为1海里,摧毁目标所需的机动能力超过50g.这些指标通常按预定的威胁范围提出.发射重量、有效载荷(即制导电子设备、战斗部/引信)重量和长度/体积均由导弹装运箱尺寸来确定.假定推进系统的推力足以使导弹获得所要求的射程、速度和过载能力,则导弹基本外形的选择依赖于对以下空气动力因素的综合考虑:需用的控制型式、导弹的物理限制、阻力、制导系统的敏感元件性能、升力面和控制面的最佳选配、垂直发射和转弯的燃气舵控制、弹体的时间常数以及导弹的基本性能等.     

钨渗铜燃气舵的研制

钨渗铜是一种较为新颖的燃气舵材料,它是利用金属相变化时吸收大量的热量而产生冷却效应来达到材料的降温作用.此材料制造燃气舵时,先用冷等静压制备一种具有高温强度的可控孔隙度的多孔钨骨架结构,随即用熔融的铜渗透到多孔的钨骨架结构中.这种冷等静压制是一种粉末治金成型技术,装有HTPB推进剂的固体火箭助推试验发动机的地面点火试验表明,用此工艺制成的钨渗铜燃气舵,其机械加工性能远比其他材料制成的燃气舵要优越得多.目前已应用于垂直发射系统的“捕鲸叉”导弹和“阿斯洛克”反潜火箭上.     

“麻雀—霍克”地空导弹

“麻雀—霍克”是雷锡恩公司生产的最新式“麻雀”空空导弹和“霍克”地空导弹系统的组合系统.这种机动式防空系统能从改进的“霍克”发射架上发射9枚“麻雀”导弹.     

美国固体火箭发动机钨钼合金燃气舵材料的研制

介绍美国马丁公司用钨钼合金作燃气舵材料的研究工作.纯钨材料燃气舵的比重大;既硬又脆;机械加工性能极差,价格昂贵.纯钼材料燃气舵却不耐烧蚀和热冲刷.而85%钨15%钼的钨钼合金燃气舵能经受3079℃高温燃气流历时40秒钟的机械负载和热负载侵蚀试验.对燃烧时间短的固体火箭发动机,60%钨40%钼的钨钼合金燃气舵已能满足其要求了.舵的前缘半径对舵面烧蚀受损率、升力特性和重量均有影响.对当前舰载垂直发射导弹系统来说,希望采用前缘半径小,重量轻,升力特性好,价格低廉的钨钼合金燃气舵.     

固体导弹燃气舵工作环境研究

固体导弹发动机推力向量控制采用燃气舵装置，燃气舵通常是４个均布在喷管出口的排气流中，因此，工作状态很恶劣，报告中着重分析工作环境地它的影响，影响最大的是固体推进剂燃烧产生的燃气流，其次是喷管的型面、发动机的剧烈振动、工作时间的长短和大气压力变化等。为此，在研制过程中根据环境影响，采取有效措施，才能确保燃气舵的研制成功。     

战术导弹垂直发射新概念

在分析了MK-41型舰载导弹垂直发射系统的基础上，针对燃气流排导方式和箱内发射环境改善问题阐述了三种战术导弹垂直发射新概念，即同心筒式垂直发射系统及作者提出的燃气开盖式垂直发射系统和水冷式垂直发射系统，分析了各自的特点，并根据箱内流场数值计算结果论证了燃气开盖式垂直发射系统的可行性。     

导弹垂直发射阶段的分析

通过导弹垂直发射阶段的分析,可以确定垂直发射方式应用于近程导弹的可能性.本报告研究了助推加速度、转弯开始时间、俯仰速率指令限值和推力矢量控制偏转指令限值等导弹参数对在最小的高度上作急转弯要求的影响.文章最后将采用推力矢量控制的导弹的性能与只采用气动力控制的类似导弹作比较,结果表明,对于具有推力矢量控制的近程导弹来说,垂直发射是一种很有前途和很有吸引力的发射方式.     

“海狼”导弹的惯性测量装置

《航讯》1985年3月15日报道:英国宇航公司动力集团精密产品部接受一项价值一百万英镑的初始合同,以着手研制(舰艇自卫用的)垂直发射型“海狼”反导弹导弹上用的捷联式惯性测量装置(IMU)。该装置能提供导弹俯仰、偏航、滚动的角增量和角速率,以及沿导弹轴的加速度和速度增量的数字和模拟信号。垂直发射型“海狼”无作战盲区,发射速率高,能战胜饱和攻击,并扩大了拦截范围。     

美国海军最新的组合式通用发射装置——垂直发射系统

垂直发射系统MK1-0型发射装置是一种多用途的发射装置,其目的是为水面战舰提供改进的导弹发射系统.垂直发射系统能将防空导弹、反潜导弹和舰舰导弹混合在一起使用.每一枚导弹均单独地垂直存放在弹库内的钢质发射箱里,这种发射箱还可兼作贮运箱.垂直发射系统是现代海军武器系统的一个组成部分,它在火力和可靠性方面达到了前所未有的程度.美国海军现打算在1985年将垂直发射系统装到新型的“提康德罗加”级巡洋舰上,并且打算在同一年对它稍作改进后,开始装备“斯普鲁恩斯”级驱逐舰.     

皇家海军选用垂直发射“海狼”

皇家海军选用了垂直发射“海狼”舰空导弹,并将其装备在将于1988年服役的新的23型快速护卫舰上,作为主要反反舰导弹武器.垂直发射“海狼”以八管集装系统为一组,23型快速护卫舰将配备四组这样的武器系统,即32枚待发导弹.该武器系统能增     

舰载垂直发射系统

直到最近,西方战舰的垂直发射装置都是用来发射“北极星”和“三叉戟”洲际导弹的.但是苏军舰艇如“攻击”级反潜驱逐舰(它装备了新型导弹,看来准备替换SA—N—4舰空导弹)和“基洛夫”级核巡洋舰装上战术垂直发射系统已有多年了.在过去四年中,西方也有一些人开始主张搞垂直发射,也有若干舰艇在目前原始设计中考虑采用垂直发射系统.这包括美国新型“宙斯盾”级巡洋舰(装备Mk41发射架)和ARLEIGH BURKE级导弹驱逐舰;加拿大的“哈里法克斯”级护卫舰和英国的Duke级反潜护卫舰.本文将评述一下采用垂直发射系统的原因.     

国外舰空导弹武器系统垂直发射技术概况

本文介绍了国外舰空导弹垂直发射的情况,简要地讨论了垂直发射导弹的发射、控制和制导问题.早在六十年代末,国外即针对倾斜瞄准式发射系统的结构笨重、耗电量大、导弹重新装填时间长、不能提供全向覆盖、有发射盲区等缺点,开始研究舰空导弹的垂直发射并进行过试验,但由于有许多技术问题在当时无法解决,因此进展不快.直至七十年代末,随着惯性制导等技术的发展和为了适应多目标的饱和攻击,舰空导弹的垂直发射才有了较大的发展,一目前有的型号已经投入使用.     

导弹垂直发射系统排烟道燃气流的等离子体测温法研究

导弹垂直发射系统排烟道出口燃气流直接接触飞出发射箱的导弹。所以排烟道进出口温度分布，对系统设计十分重要。本文采用等离子体测温法，测得了温度分布。发现由于导弹发射位置的变化，排烟道内温度分布是很不均匀的。     

SAMP/T和SAMP/N武器系统

1. SAMP汀导弹连示意图,包括一部 阿拉贝尔雷达和 4～6个 8联装发 射装置2.SAMP/N在舰上垂直发射示意图3.阿斯特导弹人进行发射辽验SAMP/T和SAMP/N武器系统     

舵反操纵问题研究

多数战术导弹采用空气舵来产生稳定和控制导弹飞行所需要的力和力矩,通过舵面压力中心并作用在舵面上的气动力相对舵轴形成的铰链力矩是舵伺服系统的主要负载力矩,它是影响弹上控制系统及辅助能源装置性能、功率、重量和尺寸的一个主要因素.在导弹的气动外形及总体有关参数确定之后,铰链力矩大小与舵面转轴位置选择有关,当舵面压心位于转轴之后时,与偏转角