刊刊互动

<正>《国际航空》2014年第5期2014年2月下旬,民航局印发了《民航局关于促进低成本航空发展的指导意见》,旨在改善我国低成本航空运营环境,促进低成本航空发展。本刊特推出"低成本航空"专辑,从驱动因素与潜在需求出发,探讨了我国低成本航空的发展前景,针对传统航空公司转型或新设立低成本航空公司的现象,分析了市场多元化趋势下我国融入这股潮流的关键     

我国低成本航空政策体系研究

<正>2014年2月27日,《民航局关于促进低成本航空发展的指导意见》(民航发[2013]104号,以下简称《指导意见》)正式印发实施,标志着我国低成本航空发展政策体系框架初步形成。关注低成本航空运输政策体系,顺应低成本航空发展趋势,对于低成本航空经营管理者非常重要。一、《指导意见》与我国低成本航空政策体系构成1.《指导意见》出台的背景低成本航空专注于提供低成本、低票价、差异化服务,应对危机能力强,在欧美、东南亚地区十分盛行,已发展成为航空运输体     

波音眼中的低成本航空

<正>今年2月,中国民航局印发了《民航局关于促进低成本航空发展的指导意见》,确立了鼓励支持我国低成本航空(LCC)发展的方针政策。新政策的出台,为中国低成本航空的发展繁荣拉开了序幕。新兴低成本航空公司,如九元航空,宣告成立。现有航空公司如西部航空、中国联合航空,纷纷宣布向低成本航空转型。对此,飞机制造商波音十分兴奋,按运力统计,LCC在中国市场的占有率目前仅接近8%,与接近30%的世界平均水平相比,存在巨大的增长空间,作为LCC市场主力机型的波音737飞机,必将在     

国内航空航天十件大事

<正>民航局印发低成本航空发展指导意见2月27日,中国民航局印发《关于促进低成本航空发展的指导意见》。《指导意见》从坚持安全发展、促进快速壮大、支持灵活经营、鼓励走出去、改善基础环境、加大政策扶持六个方面提出多项政策保障措施,旨在促进国内低成本航空运输的发展。目前,国内已有、新成立或宣布准备转型为低成本运营的航空公司有:春秋航空、西部航空、首都航空中国联航、幸福航空、成都航空、华夏航空和九元航空等。     

国内航空航天十件大事

<正>民航局印发低成本航空发展指导意见2月27日,中国民航局印发《关于促进低成本航空发展的指导意见》。《指导意见》从坚持安全发展、促进快速壮大、支持灵活经营、鼓励走出去、改善基础环境、加大政策扶持六个方面提出多项政策保障措施,旨在促进国内低成本航空运输的发展。目前,国内已有、新成立或宣布准备转型为低成本运营的航空公司有:春秋航空、西部航空、首都航空、中国联航、幸福航空、成都航空、华夏航空和九元航空等。     

《促进低成本航空发展的指导意见》落实比出台更重要

<正>民航局出台《促进低成本航空发展的指导意见》,表明民航局要大力采取措施积极支持低成本航空的发展,对低成本航空的发展将有很大的促进作用,也将有助于吸引各种社会资本投资低成本航空业,为广大消费者提供更多的廉价航空服务。需要注意的是,仅仅出台《指导意见》,还不能说低成本航空发展的春天已经来临。这是因为,《指导意见》是民航局的一个政策,不是具体的管理规范。《指导意见》中规定的各种支持、促进政策的落实,需要民航局制定相应规章和操作性生管理文件,     

刊刊互动

<正>《国际航空》2014年第7期联合技术公司作为一家有着85年历史的传统企业,在世界经济复苏低于预期的今天依然保持着强劲的增长并为投资者带来丰厚的回报。如此骄人的业绩是如何取得的?联合技术公司董事长兼首席执行官路易·谢纳沃在他的第50次中国之行期间,在上海接受了本刊的采访。此外,今年6月,美国《航空周刊》一如往年发布了最新的年度"最佳运营表现航空公司"(TPA)排行榜。评分结果显示,北美航空公司整体经营业绩向上,欧洲航空公司仍较为低迷,而亚太航空     

刊刊互动

<正>《国际航空》2014年第7期联合技术公司作为一家有着85年历史的传统企业,在世界经济复苏低于预期的今天依然保持着强劲的增长并为投资者带来丰厚的回报。如此骄人的业绩是如何取得的?联合技术公司董事长兼首席执行官路易·谢纳沃在他的第50次中国之行期间,在上海接受了本刊的采访。此外,今年6月,美国《航空周刊》一如往年发布了最新的年度"最佳运营表现航空公司"(TPA)排行榜。评分结果显示,北美航空公司整体经营业绩向上,欧洲航空公司仍较为低迷,而亚太航空公司的表现则整体下滑。     

低成本航站楼的“高”与“低”

<正>在低成本航站楼的建设方面,我们不能舍本逐末,建设成本低并不是低成本航站楼存在的目的,在低成本建设之后,高效低成本的运营才是目的。实际上,低成本航站楼的建设思路与低成本航空的运营思路应当是一致的。2013年举行的"2014年全国民航工作会议暨航空安全会议"上,民航局表示,积极扶持低成本航空将是2014年民航工作的重点之一。民航局将在航线准入、航班时刻、服务价格上实行更为灵活的政策,为低成本航空营造公平、宽松的市场环境。同时     

刊刊互动

<正>《国际航空》2014年第7期联合技术公司作为一家有着85年历史的传统企业,在世界经济复苏低于预期的今天依然保持着强劲的增长并为投资者带来丰厚的回报。如此骄人的业绩是如何取得的?联合技术公司董事长兼首席执行官路易·谢纳沃在他的第50次中国之行期间,在上海接受了本刊的采访。此外,今年6月,美国《航空周刊》一如往年发布了最新的年度"最佳运营表现航空公司"(TPA)排行榜。评分结果显示,北美航空公司整体经营业绩向上、欧洲航空公司仍较为低迷,而亚太航空公司的表现则整体下滑。     

刊刊互动

<正>《国际航空》2014年第7期联合技术公司作为一家有着85年历史的传统企业,在世界经济复苏低于预期的今天依然保持着强劲的增长并为投资者带来丰厚的回报。如此骄人的业绩是如何取得的?联合技术公司董事长兼首席执行官路易·谢纳沃在他的第50次中国之行期间,在上海接受了本刊的采访。此外,今年6月,美国《航空周刊》一如往年发布了最新的年度"最佳运营表现航空公司"(TPA)排行榜。评分结果显示,北美航空公司整体经营业绩向上,欧洲航空公司仍较为低迷,而亚太航空公司的表现则整体下滑。     

透视欧洲低成本航空公司——访乔治&#183;威廉姆斯博士

乔治&#183;威廉姆斯博士现为英国克兰菲尔德大学航空运输系博士项目负责人，研究方向为航空运输业的政府管制和低成本航空公司，他分别于2000年和2004年发表了《欧洲低成本航空公司报告》。     

超低成本的精神航空如何赚钱?

<正>四十多年前,西南航空首创低成本航空运营模式,低成本航空从此改变了全球航空市场的发展格局。2013年底,低成本航空已经占到全球航空28%的市场份额,在北美更是高于30%,在欧洲超过36%,在东南亚超过58%。低成本航空不仅票价低廉,而且盈利能力普遍优于传统网络型航空公司。西南航空保持了41年连续盈利的世界纪录让行业惊叹,近年欧洲的低成本航空公司瑞安航空、易捷航空和挪威航空几乎赚取了欧洲商业航空公司的全部利润。美国     

透视欧洲低成本航空公司——访乔治·威廉姆斯博士

乔治·威廉姆斯博士现为英国克兰菲尔德大学航空运输系博士项目负责人,研究方向为航空运输业的政府管制和低成本航空公司,他分别于2000年和2004年发表了《欧洲低成本航空公司报告》。《中国民用航空》:目前欧洲内部有多少家低成本航空公司?乔治:不计包机公司,欧洲目前大概有20家低成本航空公司,最大的是瑞安航空公司(Ryanair)和轻松喷气航空公司(EasyJet)。这些公司成立得快,倒闭得也快,准确数字很难统计。来得快,去得也快正是低成本航空公司的一个特点。《中国民用航空》:这是否意味着欧洲低成本航空公司的进入门槛和退出壁垒很低?乔治:…     

航空公司辅助收入对利润的贡献

从2014年全球航空公司运营收入分析来看，辅助收入对于航空公司的利润增加具有不可忽视的作用。辅助收入曾经是传统航空公司和低成本航空公司的分水岭，但如今全球航空运输业都在转向收费服务模式。国内航空公司普遍增值服务能力偏低，目前还有很大的创新发展空间。     

双主题回旋曲

本期《中国民用航空》杂志首次特别关注了两个主题:航空维修的现状与思考、航空公司的生存危机。在"航空维修的现状与思考"这个主题,我们重点推荐《中国民航维修系统资源分析报告》一文,该报告源于民航局飞行标准司和中国民航科学技术研究院(原中国民用航空局航空安全技术中心)于2007年启动的国内维修系统资源评估项目,目的是建立发布维修行业资源信息的权威平台     

航空公司SMS项目建设可见性成果框架

<正>一、引言2008年4月29日,民航局飞标司下发咨询通告《关于航空运营人安全管理体系的要求》,在全行业范围推进安全管理体系(SMS)建设。各航空公司为此制定了项目实施方案和推进路线图,计划于     

美西南航的过去和现在

美国西南航空公司的创建标志着低成本航空公司的诞生。该公司自成立以来以低成本经营战略创下了连续32年盈利的记录。目前低成本风潮已经席卷美洲、欧洲、亚太等航空市场,全球共有低成本航空公司60余家,这些公司共拥有1200余架飞机。我国也开始探索低成本航空公司在国内运作的前景。民航总局局长杨元元曾在国务院新闻办的新闻发布会上表示,我国将在低成本航空公司的建设、低成本航线的开辟等方面做出一些有益的尝试。新近筹建的民营航空企业春秋航空公司已表示要坚定不移地走低成本航空公司的发展道路。鉴于美西南航已成为世界各国低成本航…     

2014上半年我国通用航空发展情况

<正>2014年上半年,我国GDP达到269044亿元,同比增长7.4%,人均GDP已超过6 000美元。根据国际发展经验,当人均GDP达到4 000美元时,通用航空产业进入快速发展通道;当人均GDP达到8 000美元时,私人娱乐飞行将占到通用航空产业的60%以上,进入爆发式增长期。我国通用航空已经具有了快速发展的经济基础。同时通用航空政策环境也得到进一步优化,2014年上半年,国务院出台了《关于取消和下放一批行政审批项目的决定》,民航局取消了国内通航企业承担境外通航业务的审批。《低空空域使用管理规定     

美西南航的组织文化建设

美国的西南航空公司(以下简称美西南航)是一家成熟的低成本航空公司。1971年美西南航作为一个地方性的小航空公司开始运营,到1990年公司年收入达到10亿美元,成为美国市场的大型骨干航空公司。2002年美西南航列《财富》杂志最受羡慕公司第二位,航空运输业第一位;2002年5月20日的《华尔街日报》将美西南航列为排名第一的旅客最满意的航空公司;2003年《航空运输》杂志将美西南航列为“年度航空公司”,褒奖其连续30年的盈利。美西南航在国际航空业中是一个领先的低成本航空公司,公司2002财政年度的每人每英里(约合1.6公里)的经营成本为7.41美分(…