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作为飞行校验员,笔者在某机场执行飞行校验任务时,机场空管人员及通信导航人员向笔者提起在该机场ILS因故关闭期间,航班使用VOR/DME程序进近着陆过程中,很多航班反映在按程序飞到复飞点时,飞机位置严重偏离跑道中心延长线,并导致部分国际航班复飞,希望我们能对VOR/DME及其进近程序进行复查。复查后,感到有必要对复飞原因进行分析,故写成文章,与飞行程序设计人员共同探讨, 相似文献
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2006年春天听说西南某机场管制员半夜忘记开启助航灯光(以下简称灯光),机组发现后有意提醒,就说“塔台,跑道灯有点暗,检查一下?”。管制员回答:“灯就这样”。于是造成航班复飞,事后管制员受到了严肃处理。2007年元宵刚过又听说某机场管制员航班延误后忘记重新开启跑道灯,机组在没有跑道灯的情况下竟然落地了!灯光管理似乎成了管制员最不甘心的“伤心地”。那么,要如何防止忘记开启助航灯光呢?本人结合自身的一些工作经验与管制同仁们做一些探讨。 相似文献
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A机机组谎称油量紧张,请求优先落地造成大量飞机避让。A机场临时关闭,大量以A机场为目的地的飞机前往B机场备降,但B机场接受能力有限,一部分飞机不得不辗转C机场,航空公司航油成本骤增。因A地天气造成大面积航班 相似文献
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11月20日晚,江苏空管进近管制室值班管制员接上海空管电话通报,南方CSN6394航班执行厦门至南京的飞行任务,机上有一乘客心脏病突发,落地后需要救护。事关旅客生命安全,每一分钟的延迟都可能威胁该旅客的生命,进近值班管制员立即调整指挥方案,向南空、芜湖、杭州申请空域,协调空中有关航班避让,待申请获得许可后,值班管制员指挥CSN6394直飞群力台,最大限度的减少该航班的空中飞行时间,同时协调塔台、飞行报告室做好相应保障工作,并及时通知机场相关地面保障部门做好应急准备。CSN6394于20:52及时落地,节约了8分钟的宝贵时间,使病人在第一时间获得了救护。 相似文献
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一、问题的提出 瞄准棱镜组件的装调,是平台总体装调的一个关键,精度高,调整困难,它的精度直接影响瞄准精度,从而影响落地精度,由下列公式可以看出:ΔH=ΔrRsinL/R 式中:Δr—瞄准误差;ΔH—横向误差;R—地球半径。 相似文献
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引言在运行理念和技术还不够成熟的情况下,各国使用的引导飞机进近的主要方式是非精密进近导航方式,它们只为飞机提供航道信息,而不能提供下滑道信息。航空器在进近过程中,容易使得航空器转向目视飞行的时机过早或者过晚,以至于航空器不能进行着陆,从而复飞或 相似文献
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双流国际机场秋、冬季(11月至次年2月)屡次出现大雾造成航班大范围延误、取消、后续航班的积累延误,旅客压力较大,影响航空公司的经济效益,使其苦心经营的品牌贬值。一、成都机场秋冬季大雾形成机制通常认为:雾是悬浮在近地面空气中的大量微小的水滴或冰晶。通常所见的大范围的 相似文献
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一、背景随着成都进出港航班流量的日益增大,成都进近几乎每天都要向外发布流量限制。航班越多,流量限制越大,特别是春运、暑运,空军活动较多以及夏季雷雨季节的时候尤为明显。以2007年6月29日为例:进出港航班达到520多架次,温江、 相似文献