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一、前言随着对航空产品要求的不断提高与延寿问题的提出,现用航空仪表油已满足不了产品发展的需要。从部队、工厂所反映出来的仪表空中指示跟不上、快慢协调失灵、齿轮偏摆大、传动部件“尖叫”及“油泪”等故障来看,都是与仪表油的性能有着直接关系。过去,工厂注重油品的耐高温性、润滑性以及蒸发损失等性能,而对油品的抗流散性重视不够。通过多种油品性能的试验对比和多年来产品的故障分析,使我们对油品的抗流散性有了新的认识。 相似文献
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飞机制造具有生产周期长,批量小,产品零件数量繁多等特点,因此造成航空工厂的工艺装备数量多,零件制造的手工劳动量大,生产效率很低,给生产准备和生产管理带来了很多的困难和负担,这是航空工厂很突出的矛盾。要解决这个矛盾,除采用新工艺、新技术以外,还必须对工艺装备的结构进行改造,使工艺装备向“三化”方向发展。 相似文献
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国内外智能制造的发展及对我国商用航空发动机发展的启示 总被引:1,自引:0,他引:1
多个国家在全球范围内部署了智能制造发展战略,建设航空发动机智能工厂是《中国制造2025》重点支持的方向。通过介绍国外商用航空发动机公司智能制造发展现状,探讨我国建设商用航空发动机智能工厂的关键问题,明确发展行业智能制造标准化工具,促进产品智能化改造,实现生产组织数字化、网络化、智能化是实现商用航空发动机智能制造的关键技术手段。 相似文献
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当前航空制造业朝着高精度、低成本、柔性化、数字化的方向快速发展,飞机零部件的加工和装配越来越依赖于大尺寸测量技术和系统提供的技术保证.因为一方面,飞机产品零部件尺寸越来越大、整体结构越来越多而精度要求越来越高,尤其是其中的关键特性[1].另一方面,在航空产品制造的全球协作精益化生产要求的背景下,要求大型复杂零部件能在全世界各地生产并能够无缝集成、统一装配,做到"统一协调、提前预见问题、少无返工"[2].同时,随着航空企业生产数字化程度的提高,要求形成产品设计、工艺规划、制造、检验等环节集成于一体的产品闭环制造数字链,对生产的各环节进行有效的沟通和反馈,保证产品的制造装配质量和产品制造周期中信息的统一性和交互性[3]. 相似文献
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潘淦卿 《航空标准化与质量》1979,(4)
设计航空仪表时,通常总希望将产品的谐振点移到规定的频率范围之外。但是,实际上由于产品各零部件的间隙、刚度及材料等不同,往往不易将产品及其零部件的所有谐振点全部移到规定的频率范围以外。为此,HB6—76—76《航空仪表通用技术条件》第18条抗振稳定性试验中增加了寻找谐振点的内容(详见该标准)。 相似文献
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随着航空工业的发展,对航空仪表、电器的要求越来越高。为适应高空、高速、高温、湿热和冰冻各种恶劣条件,同外从五十年代起,航空仪表电器产品就采用了密封或半密封结构,同时装配中的超净技术也不断被采用。六十年代密封技术迅速发展并被广泛应用,大大提高了产品质量,延长了使用寿命及封存期限。目前国外不少产品采用密封结构,并实现了小型化。从对国外产品的分析看我国航空仪表电器产品,为 相似文献
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成都飞机工业公司在经济总量不断增长的基础上,狠抓产品结构调整和非航空产品生产能力建设,把航空零部件转包生产和非航空产品作为企业发展的重要经济增长点。目前,成飞公司波音757尾段、汽车模具、洗涤设备、包装机械、PVC低发泡板和聚酯薄膜等6个国家“双加工程”项目,已按照网络节点全面启动实施,总投资额达到5亿元。 列入国家“九五”专项技改项目的波音757尾段项目,是成都飞机工业公司于1995年与美国沃特公司签订的转包生产合同,其首架尾段的垂尾、平尾、机身48段等部件将于1998 相似文献
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本文在回顾北京航空工艺研究所筹建、成长和发展过程的基础上,介绍了35年来为新机研制、工厂批生产、民品开发提供大量制造技术及专用设备的情况;总结了工艺研究工作面向生产,在科研生产实践中培养专业人才以及自力更生、艰苦创业、严谨求实、团结协作方面的经验体会;最后展望了该所发展前景,尤其是“八五”期间的奋斗目标。 相似文献
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随着现代企业制度的建立及航空产品研制生产的不断发展和完善,航空产品外场质量信息管理工作也正向科学化、规范化、标准化、程序化方向发展。要做好技术服务工作,提高工厂服务和工作质量,外场质量信息收集工作尤其重要。做好这项工作,才能适应ISO9000标准“以顾客为关注焦点”的要求。 相似文献
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三、专用设备与通用设备一九七七年我们在制定《航空工艺技术发展规划》时,曾将专用设备所占的百分数作为实现工艺技术改造的指标之一,我们也号召过“一厂变两厂”,(即既是产品制造厂,又是专用设备制造厂)。近年来,不少工厂也投入 相似文献
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《飞机设计参考资料》2004,(4):36-36
到2005年前,俄罗斯将建立航空电子生产方面的统一国防系统——“航空电子”联合企业。2004年9月18日,普京签署了关于在航空仪表制造联合体基础上建立“航空电子联合企业”股份公司的命令。现在主要是重组方面的工作。“航空电子”联合企业有19家航空仪表制造企业加入。 相似文献
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航空转包生产的市场情况 1 转包生产历史回顾 我国转包生产始于1980年,第一个合作项目是西飞与加拿大航空公司合作的CL-215森林灭火机7个小部件的转包生产,其后分别与波音、空客、庞巴迪等世界先进飞机制造公司以及通用、罗·罗、普惠等发动机制造公司建立了航空零部件工业合作关系. 相似文献
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关于MBD技术在我国航空制造企业应用的几点思考 总被引:1,自引:0,他引:1
航空复杂产品在产品设计上具有产品结构复杂、设计更改频繁、零部件数量庞大、材料种类繁多等特点;在产品制造上具有工艺专业种类多、加工/装配工艺复杂、制造流程长、零部件配套关系复杂等特点;在管理上具有工程更改频繁、供应链复杂、协作协同复杂、产品质量要求高、按架次管理等特点,并且航空复杂产品在其产品生命周期涉及到多产品、多企业、多部门、多业务之间的复杂协作.随着市场竞争的加剧和全球化,航空复杂产品制造企业在不断缩短制造周期和提高资源利用率的同时,更加趋向于设计、工艺与制造过程以及整个供应链的紧密协同. 相似文献
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国内航空工厂参与制造国外民用大型飞行零部件的项目越来越多,其中难点之一是如何消化吸收外方的技术资料,组织好生产。本文通过成都飞机工业公司的MD80/90机头转包生产的情况,介绍了麦道飞机零部件转包生产中工艺与生产准备的经验。 相似文献