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疲劳敏感结构修理损伤容限评估途径 总被引:1,自引:0,他引:1
AASR中规定自2010年11月20日起,对民用航空器结构疲劳敏感元件上修理的损伤容限评估必须由航空运营人自己负责,并制定满足飞机持续适航要求的损伤容限检查计划。本文讨论了几种对民用航空器结构疲劳敏感元件进行修理的损伤容限评估及制定补充检查计划的方法与途径。 相似文献
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及时检查发现结构修理区域损伤是老龄飞机安全的重要保证。结构修理区域可能需要附加检查方案。制定并执行结构修理附加检查方案是老龄飞机维护要求的重要内容。 相似文献
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根据FAA颁发的AASR的要求,2010年12月20日以后,波音737-系列飞机的维护计划中需包含损伤容限的基本检查要求。波音依据AASR的要求对需要进行损伤容限分析的结构修理的批准实施了新的方法。新方法的实施,导致波音对结构修理类型分类法方法和批准方式的改变。 相似文献
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在长期运营过程中,空客A320老龄飞机因结构腐蚀、疲劳裂纹和意外损伤等原因产生了大量的结构修理和改装项目.开展对结构修理和改装记录的审查和评估,制定并执行结构修理附加检查方案,确保所有旧的加强修理合法有效且符合最新规章的要求,是保证老龄飞机结构安全的重要措施. 相似文献
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雷明侠 《飞机设计参考资料》2004,(1):57-64
C/KC-135飞机是KC-135同温层加油机的改型产品,主要用于装备美国空军。文章通过对C/KC-135飞机机身蒙皮与搭接部分隐藏的腐蚀损伤情况的分析,系统地介绍了腐蚀损伤容限分析的方法和程序,以及考虑环境影响时,评估C/KC-135机身蒙皮和搭接处隐藏的腐蚀的一种系统的方法。美国俄克拉荷马城空勤中心(OC-ALC)研究人员P.W.Whaley等采用的腐蚀损伤容限分析方法,类似于建立在断裂力学基础上的传统的疲劳断裂损伤容限分析方法,该方法对于老龄飞机剩余寿命的评估有一定的借鉴作用。 相似文献
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为深度挖掘老龄飞机的寿命潜力,提出并应用了基于增量考核的飞机延寿方法。以寿命增量考核为主线,围绕定基点、再更新、获增量展开。通过将体现飞机使用严重程度的当量飞行小时作为延寿基点,科学处理了老龄飞机已消耗寿命。开展4种不同状态到寿飞机的深度拆毁与损伤评估,全面掌握机体疲劳关键薄弱部位,确立机体结构修理基点。建立以疲劳薄弱部位耐久性修理为核心、关键部位新型增材修复、隐蔽区域高精度损伤检测为支撑的规范性飞机延寿大修技术体系。以较小的重量代价,大幅改善了机体结构原有疲劳品质,实现对累积损伤"清零"与结构状态"统一",消除所有影响飞行安全的隐患与故障,实现了对机体结构的"再更新"。进而通过全尺寸疲劳试验系统验证更新飞机的寿命增量,形成了完整的飞机结构修理与延寿相结合的技术体系。 相似文献