| 高空台飞行环境模拟系统数字建模与仿真研究 |
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| 引用本文： | 裴希同,张松,但志宏,朱美印,钱秋朦,王曦.高空台飞行环境模拟系统数字建模与仿真研究[J].推进技术,2019,40(5):1144-1152. |
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| 作者姓名： | 裴希同 张松 但志宏 朱美印 钱秋朦 王曦 |
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| 作者单位： | 中国航发四川燃气涡轮研究院，四川 绵阳 621703; 中国航发四川燃气涡轮研究院 高空模拟技术重点试验室，四川 绵阳 621703,中国航发四川燃气涡轮研究院，四川 绵阳 621703; 中国航发四川燃气涡轮研究院 高空模拟技术重点试验室，四川 绵阳 621703,中国航发四川燃气涡轮研究院，四川 绵阳 621703; 中国航发四川燃气涡轮研究院 高空模拟技术重点试验室，四川 绵阳 621703,北京航空航天大学 能源与动力工程学院，北京 100083,中国航发四川燃气涡轮研究院，四川 绵阳 621703,北京航空航天大学 能源与动力工程学院，北京 100083 |
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| 基金项目： | 高空模拟技术重点实验室基金(SYS-02-2015；SYS-08-2015；SYS-07-2016)。 |
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| 摘 要： | 为了分析新建高空台飞行环境模拟系统试验设备动态控制特性,研究各子系统关联耦合性,开展了系统建模和仿真研究。采用相似理论和部件级建模方法针对进排气关键调节阀、液压伺服系统和管道容腔等进行了数学建模研究,建立了相应设备特性模型,设计了双闭环进排气压力自动控制结构。在对实际控制系统功能性分解基础上,构建了飞行环境模拟系统数字仿真平台,并在数字仿真平台上进行了压力动态控制仿真。仿真结果表明各子系统压力动态建立过程与真实高空模拟试验过程趋势一致,能够反映真实系统的压力动态过程,证明了系统数学模型的合理性。利用仿真方法模拟了发动机流量变化对各控制子系统的影响,稳压腔压力最大偏差为4.5kPa,发动机进气压力最大偏差为3.4kPa,排气压力最大偏差为1.5kPa,验证了飞行环境模拟系统控制性能。
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| 关 键 词： | 高空台 高空模拟试验 数字建模 仿真 控制 |
| 收稿时间： | 2018/5/7 0:00:00 |
| 修稿时间： | 2018/7/3 0:00:00 |
Study on Digital Modeling and Simulation of Altitude Test
Facility Flight Environment Simulation System |
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| PEI Xi-tong,ZHANG Song,DAN Zhi-hong,ZHU Mei-yin,QIAN Qiu-meng and WANG Xi.Study on Digital Modeling and Simulation of Altitude Test
Facility Flight Environment Simulation System[J].Journal of Propulsion Technology,2019,40(5):1144-1152. |
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| Authors: | PEI Xi-tong ZHANG Song DAN Zhi-hong ZHU Mei-yin QIAN Qiu-meng and WANG Xi |
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